全球新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，在消費者逐步了解的基礎上，國際新能源汽車交易市場已經(jīng)初具規(guī)模，但仍形成了不同的產(chǎn)業(yè)格局。一邊是國外車企相繼推出量產(chǎn)車型，如特斯拉、日產(chǎn)聆風、通用沃藍達的熱銷，極大地促進了公眾對新能源汽車的認知;另一邊是國內車企配套相應國家政策也在不遺余力的提高新能源汽車技術水平，雖然較國外滯后，但也涌現(xiàn)了比亞迪、江淮等突出的企業(yè)，并推出相對適合消費者的車型，但其大多應用于公共領域，很難形成市場化走進私人消費領域。
中國在新能源汽車領域起步并不算晚，但無論從銷量還是普及率來看都遠落后于國外。難道僅僅是緣自技術不夠成熟、產(chǎn)品性價比不足、基礎設施不足等一些表面問題嗎?業(yè)內人士稱，導致我國新能源汽車推進速度較慢的根本原因還是在于政策導向與市場導向之間的關系轉換上。目前車企與政策所呈現(xiàn)的現(xiàn)象是，國家出臺政策，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)就大力投入研發(fā)生產(chǎn)，一些補貼細則和行業(yè)標準如果遲遲不落地，汽車企業(yè)便開始觀望，不敢在研發(fā)方面投資過多。不難看出，未來新能源汽車市場到底會怎么發(fā)展，關鍵還在于政策的支持力度。
政策主導難現(xiàn)市場化
盡管上海、北京等地陸續(xù)公布了新能源汽車車型目錄，率先響應中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型，但目前不少車企的新能源技術成熟度還未達到商業(yè)化的程度。
在中國，政府對新能源汽車的扶持是有目共睹。2012年7月，醞釀多時的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式出臺?！兑?guī)劃》指出，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。但在2014年1月9日召開的2013全球新能源汽車大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基透露，2013年中國新能源汽車產(chǎn)量僅為1.75萬輛，新能源汽車銷售1.76萬輛，按此增長速度，實現(xiàn)目標基本無望。
業(yè)內普遍認為，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較倚重的仍是政策導向。從09年國家明確發(fā)展規(guī)劃后，新能源汽車市場一直被炒得很火，各大企業(yè)也紛紛規(guī)劃和投產(chǎn)電動汽車項目?！笆乔лv”項目促進了各地方新能源大巴車、公務用車的發(fā)展。原本以為隨著國家對新能源車型的重視和投入，私人購買新能源車也將會變成可能。但事與愿違，新能源汽車至今仍停留在公共用車范圍內，走向私人的屈指可數(shù)。
國外新能源汽車的發(fā)展雖然與政府投入和推行也有關系，但更大的推動力卻是企業(yè)自身。美國電動汽車公司特斯拉的成功或許可以給中國汽車企業(yè)提供很多參考。特斯拉電動汽車自問世以來通過不斷改善電池管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程和安全性，成為目前引領全球純電動汽車發(fā)展的模范。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司于2010年完成IPO，2013年銷售翻倍遞增，達18650輛，與2012年銷量的2620輛比，大增611%。
當然，除特斯拉之外，日產(chǎn)聆風、通用沃藍達也是企業(yè)自身對其電動車技術等各方面性能的提升來滿足消費者的需求而熱銷的。顯然，國內車企并不這么認為。但是中國車企卻有著另辟蹊徑的能力。
就在財政部公布2014年新能源車的新補貼標準前后，北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協(xié)議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。無獨有偶，萬向集團繼2013年年初以2億多美元的價格拿下A123這個破產(chǎn)了的電池公司后，近日又讓收購美國菲斯科一案塵埃落定，以1.49億美元的出價在眾多競標者中勝出。已經(jīng)具備完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的中國汽車企業(yè)，為何依然熱衷收購國外企業(yè)?
收技術更要搶市場
中國的新能源汽車起步雖然不晚，但核心技術依然缺乏。通過收購獲取海外新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢資產(chǎn)與核心技術，這對于中國車企來說也許可以縮短技術研發(fā)周期，更快速地進入量產(chǎn)市場。在國家大力扶持新能源汽車的政策之下，直接并購新能源汽車制造商是獲取新能源核心技術及在發(fā)展新能源上搶占先機的最佳途徑。
據(jù)了解，除北汽、萬向集團外，中國汽車制造商吉利、比亞迪也已全部在美國投資成立公司或與美國企業(yè)合作，為強大的制造資源打開美國市場。
2014年2月，吉利收購了英國小型電動車公司EmeraldAutomotive，未來五年將從吉利獲得高達2億美元發(fā)展業(yè)務。此次吉利收購Emerald電動車創(chuàng)始公司，無疑是希望能夠通過海外并購這條路，獲得了海外乘用車市場的新技術。如果中國企業(yè)制造的新能源汽車在未來幾年能夠通過所有安全測試并證明其可靠性，那么國外的消費者可能會愿意考慮購買。
比亞迪是中國第一個瞄準美國市場的汽車制造商，早在2010年于加州設立辦事處時就并宣布其有意在美國銷售電動汽車，但至今尚未開始出售乘用車型，計劃將于2015年底開始在美國銷售電動乘用車。在此之前，比亞迪一直專注于銷售純電動大巴。
與國內市場推廣新能源汽車步履維艱相比，比亞迪汽車在海外市場顯得更為受歡迎。比亞迪純電動大巴K9已經(jīng)獲得歐盟的準入認證，目前公司已經(jīng)在保加利亞設立生產(chǎn)工廠。此外，比亞迪首批20輛e6純電動出租車日前也已經(jīng)駛上了倫敦街頭。在國內新能源汽車市場普及短期內難以實現(xiàn)的背景下，中國企業(yè)將繼續(xù)在國內市場摸索并優(yōu)化電動汽車的生產(chǎn)技術，同時也將盡其更大努力成為聯(lián)系中外電動汽車產(chǎn)業(yè)之間的紐帶。
