近日，國資委官網(wǎng)發(fā)布消息，由科技部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合舉辦的2013年度國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃評選活動(dòng)落下帷幕，陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“法士特”）的“FH400B液力緩速器”被列入2013年度國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，榮獲國家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號。
同樣在近日，另一項(xiàng)引起業(yè)界注目的消息是，法士特并聯(lián)液力緩速器在甘肅敦煌的實(shí)地測試大獲成功。在沒有使用剎車制動(dòng)的前提下，完全依靠并聯(lián)液力緩速器制動(dòng)，完成了車輛重載74噸、最大坡度8%、41公里長距離的實(shí)地路況試驗(yàn)，不僅滿足了用戶的特殊要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出“整車按設(shè)計(jì)載重、6%的坡度，時(shí)速30公里/小時(shí)、獨(dú)立制動(dòng)行駛6公里或12分鐘”的國家標(biāo)準(zhǔn)。
作為輔助車輛制動(dòng)的一種先進(jìn)裝置，多年來，業(yè)界有識之士一直在呼吁加快推廣應(yīng)用緩速器。此前，國內(nèi)緩速器市場和技術(shù)為福伊特等國外品牌所占據(jù)和壟斷，由此造成的高成本，加上用戶認(rèn)知、缺乏法規(guī)約束等因素，緩速器在重型卡車上的應(yīng)用一直舉步維艱。在此背景下，國產(chǎn)緩速器的漸漸發(fā)力是否能夠有力推動(dòng)重型車緩速器的加速應(yīng)用？
成本高、認(rèn)知低緩速器難推廣
目前，汽車緩速器主要分為電渦流緩速器和液力緩速器兩種?！半姕u流緩速器一般在長期低速運(yùn)行、間歇制動(dòng)工況下可以用，通常在城市公交上配裝較多，長途運(yùn)輸是不能用的?！遍L安大學(xué)教授陳蔭三介紹說，在長途客車和卡車上更適合配裝液力緩速器。
“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和液力緩速器結(jié)合使用，產(chǎn)生的制動(dòng)效果非常好，這在國外很普遍?！睎|風(fēng)商用車相關(guān)研發(fā)人士彭立（化名）介紹說。汽車緩速器，尤其是液力緩速器在發(fā)達(dá)國家早已被廣泛使用，但對于國內(nèi)多數(shù)卡車用戶來說，緩速器還比較陌生。大致看來，我國緩速器推廣的障礙主要在價(jià)格和認(rèn)知兩大方面。
據(jù)了解，一臺(tái)緩速器的價(jià)格通常為兩三萬元，舊車改裝安裝緩速器的成本還會(huì)更高，大多數(shù)成本敏感度較高的卡車用戶對此很難接受。尤其當(dāng)下卡車用戶面臨油價(jià)、人力等成本大幅上漲，運(yùn)價(jià)不降反升的窘境，對于成本增加更為敏感。
用戶認(rèn)知程度不高是緩速器難推廣的另一個(gè)重要原因。一直以來，絕大多數(shù)卡車用戶都是采取安裝淋水器的土辦法，在下超長坡時(shí)通過淋水來降低車輪制動(dòng)鼓溫度?！爸袊F(xiàn)在已經(jīng)有一部分卡車用戶先富起來了，他們對更高質(zhì)量的車輛有需求，當(dāng)中的一些人對緩速器已經(jīng)能完全接受。但大部分用戶都還沒到更新高檔卡車的程度，讓他們接受就有一定難度。除非車輛是在山區(qū)跑，對制動(dòng)性能要求很高，他沒辦法。但即便是這部分用戶也有不少都還在用淋水的土辦法?！标愂a三介紹說。再加上如今的卡車通常都標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)，一般的物流運(yùn)輸用戶認(rèn)為這就足夠了，更不會(huì)考慮配裝緩速器裝置。
整車廠推廣意愿不強(qiáng)
據(jù)彭立介紹，卡車上加裝的淋水器和水的總重一般在1噸左右，而換成緩速器后重量至少能減少一半甚至更多，用戶就可以多拉500公斤甚至1噸的貨物。照此計(jì)算，安裝緩速器增加的成本兩年左右就能收回。此外，淋水裝置是通過物理辦法給行車制動(dòng)降溫，不但不能提高制動(dòng)力，還存在著使輪轂開裂和爆胎的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！岸叶炝芩€容易結(jié)冰，在結(jié)了冰的斜冰路面上行車，對別的車也是極大的威脅。”彭立說。
同時(shí)，很多用戶不知道或是沒有意識到的是，雖然緩速器短期增加了采購成本，但卻能幫助他們實(shí)現(xiàn)夢寐以求的降低運(yùn)營成本的愿望。據(jù)福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大量實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，配裝液力緩速器之后，主制動(dòng)的使用壽命能延長4~6倍以上，還能大幅延長輪胎壽命、保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)等，并能提高平均運(yùn)營速度5%～6%，使發(fā)動(dòng)機(jī)更多地在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)工作，從而降低油耗。
另外，不只是用戶，即便很多業(yè)內(nèi)人士都對緩速器的使用范圍存在誤區(qū)，認(rèn)為只有長下坡路段才需要緩速器?！笆聦?shí)上，緩速器的優(yōu)勢不單單體現(xiàn)在山區(qū)，其優(yōu)勢在中長途運(yùn)輸上也體現(xiàn)較多。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會(huì)充分利用緩速器避免摩擦塊摩擦，降低主制動(dòng)損耗。緩速器不但能夠節(jié)約制動(dòng)，還能提高制動(dòng)效果和車輛行駛平順性?！鄙钲谑刑貭柤芽萍脊煞萦邢薰鞠嚓P(guān)人士介紹說。
“話說回來，我覺得我們企業(yè)也有點(diǎn)責(zé)任，沒把緩速器能給用戶帶來的價(jià)值說清楚。其實(shí)給用戶算一筆賬，把安裝緩速器的價(jià)值說清楚的話，就很容易（推廣）?！迸砹⒅赋?，整車廠態(tài)度不夠積極也是緩速器推廣難的原因之一。
唐山冀東水泥汽車運(yùn)輸有限公司車輛管理張洪新也表示，緩速器制動(dòng)效果較好，設(shè)計(jì)也合理，但多數(shù)車企惟市場論，認(rèn)為選配或標(biāo)配緩速器提高車輛價(jià)格會(huì)不為車主所認(rèn)可，因此“好多車企寧可在車輪的制動(dòng)轂上加裝淋水器，也不在出廠時(shí)配裝緩速器”。
國產(chǎn)緩速器力爭上游
由此看來，緩速器要想真正推廣起來，提升認(rèn)知程度和降低成本是關(guān)鍵所在。隨著我國交通安全意識的增強(qiáng)和安全形勢的趨嚴(yán)，用戶對于輔助制動(dòng)的認(rèn)知正在緩慢提升，但他們對于緩速器的高價(jià)格依舊難以接受，這在很大程度上阻礙了緩速器的推廣。
“緩速器在卡車上的推廣應(yīng)用還是老樣子，進(jìn)展不大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿說：“不過現(xiàn)在法士特已經(jīng)做出了液力緩速器，估計(jì)以后會(huì)好推廣一些。因?yàn)樵瓉韲鴥?nèi)都是福伊特等進(jìn)口品牌，價(jià)格很高?！?BR>
但緩速器發(fā)展前景向好是被業(yè)界一直認(rèn)可的，看好其未來發(fā)展，像法士特一樣投入研發(fā)緩速器產(chǎn)品、力求打破國外技術(shù)壟斷的國內(nèi)企業(yè)也不止一家。陳蔭三建議，液力緩速器的質(zhì)量高低不止影響到經(jīng)濟(jì)效果的好壞，還將影響到交通安全，可能導(dǎo)致事故，是致命的。因此國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的各種類型緩速器產(chǎn)品除了在實(shí)驗(yàn)室條件下嚴(yán)格試驗(yàn)外，還必須到實(shí)際路況，尤其是到我國高速公路第一長坡的道路條件下通過行駛試驗(yàn)，以確保安全。
“法士特做的實(shí)驗(yàn)我看了相關(guān)報(bào)道，還是很不錯(cuò)的。”陳蔭三評價(jià)說：“國內(nèi)也有一些其他企業(yè)在做緩速器產(chǎn)品，但都只是說可以用，我還沒看到過報(bào)道說在長大下坡道路上做過比較嚴(yán)格的試驗(yàn)的?！?BR>
因此他認(rèn)為，法士特并聯(lián)液力緩速器此次實(shí)地測試成功“是很鼓舞人心的”。“緩速器的推廣需要有個(gè)過程，當(dāng)前緩速器成本較高，如果沒有國產(chǎn)的東西跟上的話，實(shí)際上就等于推廣條件不很成熟，廠家就不會(huì)去大力推動(dòng)。那么雖然大家對緩速器期待值很高，但是就總也實(shí)現(xiàn)不了?！标愂a三補(bǔ)充道：“那么有了國產(chǎn)的東西以后，我們推動(dòng)起來信心就比較足了?！?/FONT>
