天津一汽的威樂降價，南京菲亞特跟著跳水，10萬元經(jīng)濟(jì)轎車市場的利潤再次成為人們心頭的問號，正在武漢開會的中汽協(xié)專家稱：“汽車市場正處在增長期而非飽合期，汽車廠在吸引投資、壓縮成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方面還有空間，但價格戰(zhàn)對利潤的挑戰(zhàn)的確接近一段時期以來的極限。有的廠可能是在走鋼絲了，最主要的是，轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商的壓力會隨著降價而加大?！?
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10萬元汽車?yán)麧櫹忍降?
威樂一出，10萬元檔新車的利潤點(diǎn)馬上被打下一截。
先看天津一汽，威樂的低價不僅給對手帶來了挑戰(zhàn)，也給天津一汽的夏利形成了壓力。專家們分析，現(xiàn)在的天津一汽夏利只有一個“闖”字當(dāng)頭，只要走過現(xiàn)在這個靠薄利上規(guī)模的階段，天地會很快變寬。
夏利的規(guī)模已經(jīng)可以使它的部件進(jìn)入下行空間，越賣越便宜，它的利潤在服務(wù)端可以保障。而且它自己的積累也可以支撐夏利品牌不斷推出新品，經(jīng)銷商也能有錢可賺。
一汽天津夏利營銷管理部負(fù)責(zé)人李林明確表示：“夏利仍舊是天津一汽的基礎(chǔ)”。而在新品威樂方面，專家們普遍認(rèn)為，它將取代夏利2000和雅酷。一汽在重組天汽之初就已經(jīng)明確夏利2000只是過渡產(chǎn)品，而NBC平臺的豐富產(chǎn)品線，使得天津一汽夏利完全可以在新產(chǎn)品的上市速度上壓對手一頭，通過更新?lián)Q代還可以迅速彌補(bǔ)夏利2000失敗帶來的負(fù)面影響。李林表示：“對夏利2000和雅酷是否減停產(chǎn)的問題，要看下一階段市場的反應(yīng)?！蓖瑯犹岢鲇靡?guī)模彌補(bǔ)損失的還有南京菲亞特，在威樂上市一周后，前任奇瑞銷售總經(jīng)理，現(xiàn)任南京菲亞特副總經(jīng)理孫勇，在3月中旬搞了個春雷行動，一方面讓派里奧降到7萬元以內(nèi)，另一方面則拋出殺手锏，承諾配件降價，這個打擊點(diǎn)恰恰選擇在一些廠家讓整車降價，將配件提價，保障利潤的傳統(tǒng)作法上。但這樣一來，它的利潤空間也會變小。
針對利潤變化，孫勇坦承：“影響肯定會有，單車的利潤也肯定會變少，但是這種下降很自然，我們可以靠規(guī)模，尋找和實(shí)現(xiàn)規(guī)模與利潤的平衡點(diǎn)?！?
按照市場營銷的規(guī)律，廠家在倒逼成本，提高自己的低利生存能力之后，緊接著就是逼經(jīng)銷商了。李林稱：“我們的配件不會漲價。而且恰恰由于新產(chǎn)品的質(zhì)量好，返修率低，現(xiàn)在客觀上反而讓經(jīng)銷商有一些抱怨，就是在維修上他們賺不到更多的利潤。下一步只能靠服務(wù)和保養(yǎng)增值?！?
菲亞特首席代表恰巴在去年就預(yù)測說：“以汽車市場發(fā)展的規(guī)律來看，現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)淘汰，廠家會主動裁減一批達(dá)不到要求的網(wǎng)點(diǎn)，而網(wǎng)點(diǎn)也會重新選擇更賺錢的品牌。當(dāng)降價和網(wǎng)點(diǎn)淘汰都結(jié)束的時候，汽車產(chǎn)品的需求將趨于平靜，最終在五六年的時間內(nèi)，車市價格將回調(diào)?！?
降價潮向中級車蔓延
北京現(xiàn)代剛剛把索納塔的價格降下來，其副總經(jīng)理李浩在接受專訪時透露：“原本在10萬元檔汽車市場上發(fā)生的降價，現(xiàn)在開始向中級車發(fā)展?！?萬元威樂、7萬元派里奧考驗(yàn)車廠生存能力，車廠自然要把壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，而現(xiàn)在，15萬～20萬元的空間里，降價潮也在蔓延。除了廣本和上海通用銷售增幅仍居高(2月份同比增長84%和94%)外，眾多中級車銷售增幅明顯放緩，帕薩特則連續(xù)三個月下降，蒙迪歐的加盟更加劇了降價壓力。
盡管李認(rèn)為，索納塔降價是自己調(diào)高產(chǎn)能到15萬輛，規(guī)模產(chǎn)出效益的結(jié)果，但是北京現(xiàn)代的產(chǎn)能擴(kuò)張要到4月份，而此前廣州本田已經(jīng)將產(chǎn)能擴(kuò)張到24萬臺，雅閣并未降價。因此，直接降價，給對手施壓才是其真正原因。
索納塔降價前，福特蒙迪歐和桑塔納3000低價面世，桑塔納2000價格也是應(yīng)聲下落；索納塔降價后不久，新、舊款中華又同時宣布降價。中級車對手間的降價戰(zhàn)犬牙交錯，交火距離越來越接近。耐人尋味的是，這些車大都是以所謂“04”款的名義在降價，其目的無非是想通過款式的“新”來吸引用戶。
一家SUV經(jīng)銷商稱：“大范圍的降價蔓延下去，大家又會開始互相傷害，這對于整個汽車制造業(yè)來講并不是好事。”但也有專家認(rèn)為，降價和進(jìn)一步的競爭是相關(guān)的，從促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰角度和滿足消費(fèi)者角度來講是必經(jīng)階段，無可厚非。
當(dāng)然過多的降價會讓中級車用戶感到掉價，也會沖擊一些自己同時生產(chǎn)低端車型的企業(yè)?；ü趯νY的沖擊是顯而易見的，索納塔對伊蘭特的影響也是存在的。
然而，如今等待購買中級車的用戶，其持幣待購的心理更強(qiáng)，因?yàn)樗麄兌鄶?shù)已經(jīng)有了一輛車，不存在急等車用的問題。由此分析，中級車降價對市場的刺激可能不如低端車，這會使得廠家會更加注重服務(wù)端的競爭，從嚴(yán)選擇經(jīng)銷商。但另一方面，中級車的利潤點(diǎn)要高于低端的普通轎車，降價倒不會馬上形成對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的威脅。
經(jīng)銷商愿意讓廠家降價，但是降價后返利的減少，也讓經(jīng)銷商有切膚之痛。用北京某中檔汽車經(jīng)銷店的經(jīng)理的話說：“現(xiàn)在我最關(guān)心的是，這樣低的價，我怎么能在短時間賺回錢來。主機(jī)廠的網(wǎng)絡(luò)在不斷擴(kuò)張，賣車是僧多粥少。再加上降價，就是僧多粥稀了。有人說要避免被淘汰，還不如早作打算換主兒，可是現(xiàn)在中檔車廠家基本上都在降價?！?
