隨著“十一五”規(guī)劃的出臺，中國汽車業(yè)在未來五年的“行駛線路”再次成為焦點。在昨天的搜狐“風(fēng)云對話”論壇上，北京大學(xué)經(jīng)管學(xué)院市場營銷教授薛旭拋出了一個最直觀的模式——政府應(yīng)拿出“兩彈一星”的支持力度來發(fā)展汽車業(yè)。
國家政策支持的問題在汽車界早有涉及，但真正將其作為一個課題來研討，薛旭是第一人。
促使薛旭說出論點的直接誘因是，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為“十一五”期間汽車業(yè)的主要任務(wù)。
盡管在過去的兩個五年計劃中，國家一直在向汽車業(yè)投錢，但成果寥寥。
薛旭認為，造成外資品牌主導(dǎo)中國汽車業(yè)的一大原因就是國家投入遠遠不 夠，在接下來的五年，政府應(yīng)該像當(dāng)年發(fā)展“兩彈一星”一樣來支持汽車業(yè)的本土創(chuàng)新。
為此，身兼中國市場學(xué)會營銷專家委員會副主任、秘書長，中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長的薛旭甚至撰寫了題為《構(gòu)建國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力創(chuàng)新計劃》的萬言書，直陳在過去的兩個五年計劃中，政府缺乏集中投入與統(tǒng)一規(guī)劃是造成中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略空洞化，特別是競爭力空洞化的首要原因。這使得中國汽車業(yè)在剛“起飛”時就選錯了航線。因此，“十一五”期間能不能通過持續(xù)的國家投入實現(xiàn)真正的突破，是今后汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。
汽車業(yè)發(fā)展至今，國外技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，依靠國內(nèi)單個企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破幾乎不可能。薛旭據(jù)此提供了一個汽車技術(shù)創(chuàng)新的最佳方案：“企業(yè)出風(fēng)險投資，政府也出，形成一個聯(lián)合開發(fā)的局面，大家一起來突破?！?nbsp;
薛旭指出，我國之所以在上世紀(jì)60年代能用8年的時間完成外國認為20年才能突破的“兩彈一星”，關(guān)鍵就是“把全國優(yōu)秀人才集中在一起，為技術(shù)人員創(chuàng)造了一種必須突破的環(huán)境和思維”。
與40年前相比，中國的經(jīng)濟實力已經(jīng)今非昔比，只要在資金上有足夠的投入，難度遠遠小于“兩彈一星”的汽車技術(shù)突破不成問題。
清華大學(xué)汽車工程院副院長宋健也認為，國家應(yīng)投入最開始的研發(fā)資金，這樣才能解決整個國家的技術(shù)儲備問題。而政府支持也是日本和韓國等國家汽車業(yè)迅速壯大的主要推動力。
