據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間3月8日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署命令，將于15天后對美國進口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅。但在具體征收方案中，對加拿大和墨西哥給予臨時豁免權(quán)，是否延長取決于北美自由貿(mào)易協(xié)議的協(xié)商情況。
特朗普自去年1月上任以來，推翻了前任總統(tǒng)奧巴馬的一系列貿(mào)易和環(huán)保政策，對美國汽車業(yè)乃至全球汽車行業(yè)發(fā)展均產(chǎn)生重大影響。一方面，去年1月特朗普與三大汽車巨頭高管會面，敦促他們在美國生產(chǎn)汽車。他警告說，如果企業(yè)將生產(chǎn)外遷，將面臨高額邊境稅，“我希望在美國市場賣的車都能在美國新建的工廠里生產(chǎn)?！绷硪环矫?，他積極推動“美國優(yōu)先”政策，鼓勵外國車企在美國建廠投資，以創(chuàng)造更多的工作崗位。誠然，美國三大車企陸續(xù)在美國建立新的生產(chǎn)工廠，日產(chǎn)、豐田等外國車企也紛紛落戶美國，但是2017年美國汽車銷量卻遭遇下滑，也是自2009年以來首次出現(xiàn)下滑，據(jù)《美國汽車新聞》最新報道，美國2月份輕型車銷量同比下滑2.3%。，1~2月份的累計銷量同比跌幅達到0.7%。
成本增加 銷售難
在特朗普發(fā)聲之前，代表通用、豐田和博世等車企和零部件企業(yè)在內(nèi)的美國交易團體就曾提醒特朗普政府注意提高關(guān)稅后可能帶來的后果，果不其然，3月2日，特朗普這邊剛一發(fā)言，豐田、通用等公司的股價就應聲下跌，這對于2月份銷量本就走弱的美國車企來說無疑是雪上加霜。美國國際汽車經(jīng)銷商組織主席科迪•魯斯科說“增收關(guān)稅的政策來的實在不是時候，近幾個月來美國汽車銷售成績本就不太理想，面對隨時有可能增加的成本，汽車制造商苦不堪言?！? 自入主白宮以來，特朗普通過“胡蘿卜加大棒”政策雙管齊下敦促車企在美建廠，從目前來看成效斐然：通用、FCA、豐田、馬自達等車企紛紛在美布局新產(chǎn)能。此前豐田汽車打算同馬自達共同出資16億美元在阿拉巴馬州建立新的工廠，盡管豐田汽車超過90%的鋼鐵原材料都來自美國國內(nèi)，此關(guān)稅政策一出，仍然會大大增加車企的制造成本，抬高在美銷售的汽車價格。
同豐田的緊張相比，福特、通用等車企則淡定的多。福特汽車發(fā)言人克里斯汀•貝克說福特汽車95%的鋼鐵和98%的鋁制品都來自美國國內(nèi)，進口材料所占比例極小，因此受到的沖擊不大，通用汽車全球產(chǎn)品總裁馬克•魯斯表示通用汽車90%的原材料都來自美國國內(nèi)，“不過為了應對貿(mào)易政策發(fā)生的變化，無論是原材料采購還是產(chǎn)品研發(fā)等方面，我們都要做好相應的準備。” 由于無需擔憂進口產(chǎn)品的競爭，美國鋼鐵生產(chǎn)商可能會提高產(chǎn)品價格，從而迫使汽車制造商提高新車的價格。美國國際汽車經(jīng)銷商協(xié)會對此表示擔憂，認為提高關(guān)稅最終會導致汽車價格的大幅上升。 樹敵太多 出口難
一面是不斷上漲的產(chǎn)能，一面是銷量的下滑，未來美國要如何消化這些產(chǎn)能本就是一大難題，過剩的產(chǎn)能如果無法在國內(nèi)消化，就需要出口到國外，可同其他國家相比，美國并不具備什么出口優(yōu)勢。首先，同中國等汽車產(chǎn)地相比，美國生產(chǎn)力成本和零部件的供應成本都較高，價格優(yōu)勢并不明顯；其次，特朗普上臺后，實行霸道的“美國優(yōu)先”政策，先后同德國、日本、韓國等國翻臉，頻頻“退群”，沒有利好的貿(mào)易政策支持，想要順利出口并非易事。第三，今年7月，日本和歐盟歷經(jīng)四年的《經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（EPA）談判初步達成框架協(xié)議，日歐EPA生效后將打破雙方之間的貿(mào)易壁壘，增加美國企業(yè)在歐洲和日本市場的競爭壓力，特別是汽車業(yè)。未來，歐盟將逐步減少對日本進口汽車的關(guān)稅，美國車企在歐洲的處境將更加艱難；與此同時，日本也同意導入歐盟標準，這樣一來，歐洲汽車制造商如大眾和寶馬就能在日本銷售更多汽車。而美國汽車則面臨歐盟10％的關(guān)稅，在競爭本就激烈的日本市場也會更加步履維艱。
現(xiàn)在特朗普又宣布美國計劃長期對進口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅，對于美國汽車業(yè)來說，無疑是雪上加霜。從現(xiàn)在的情況來看，一旦貿(mào)易戰(zhàn)打響，2018年的美國車市將充滿未知數(shù)。
