如果把中國重汽和瑞典斯堪尼亞相提并論，你不要太驚訝。中國重汽，和斯堪尼亞有很多相同點。中國重汽，2007年在總重14噸以上重卡領(lǐng)域，共銷售了99819輛，市場份額達到了20.48%，成為了國內(nèi)重卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊。2007年，斯堪尼亞全球累積銷量達到94093輛；其中，卡車銷量高達85939輛。
重汽與斯堪尼亞的同與異
從2007年重卡銷量來看，重汽已經(jīng)¬超過了斯堪尼亞。因此，從產(chǎn)銷規(guī)模講，重汽已進入全球前5大重卡制造商行列。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，兩者都專注于重卡領(lǐng)域。重汽以中重卡產(chǎn)品為主，斯堪尼亞也只生產(chǎn)中重卡和客車底盤。而且，兩個企業(yè)都已形成較為完善的配套體系，都有發(fā)動機、變速器、橋等關(guān)鍵總成產(chǎn)品。
從這幾點來看，重汽和斯堪尼亞有相提并論的資本。但如果從利潤和出口來看，重汽相比斯堪尼亞還差得很遠。
2007年，斯堪尼亞的銷售額達84486億瑞典克朗(1瑞典克朗約合1.1元人民幣)，總利潤達8554億瑞典克朗。而中國重汽2007年全年實現(xiàn)銷售收入371億元，利稅28億元。斯堪尼亞的利潤是重汽的幾十倍。（新浪汽車編輯注：此處數(shù)字可能有誤，正在請作者核實）
從出口來看，出口量大小，是衡量一家企業(yè)是否在全球范圍內(nèi)被接受的標準之一。2007年，中國重汽實現(xiàn)出口銷售額達4億美元，位居重卡行業(yè)第一。
2007年上半年，斯堪尼亞在中歐和東歐的出口量達到8864輛，同比勁增80%。其中，俄羅斯和波蘭兩大市場成為主要亮點。俄羅斯銷售額增至167.2億瑞典克朗，同比增幅達92%。波蘭銷售額增至166.2億瑞典克朗，同比增幅達127%。
“從這個意義上說，這兩家企業(yè)目前根本不是一個數(shù)量級的。”一位業(yè)內(nèi)資深人士評述道。
重汽的機遇和挑戰(zhàn)
無疑，斯堪尼亞將成為中國重汽的榜樣，有了榜樣，就有了追趕的目標。那么重汽離成為一家著名跨國企業(yè)有多遠？
以下將試圖運用SWOT分析，來探討重汽的機遇與挑戰(zhàn)。
S優(yōu)勢：國內(nèi)重卡市場份額高，保有量大。度過濰柴停止發(fā)動機供應(yīng)危機后，連續(xù)幾年保持高增長。產(chǎn)品線較為齊全，從中重卡到重卡，都有Ȭ頭產(chǎn)品。發(fā)動機逐漸為市場所認可。完善的配套體系開始形成，變速器、橋、發(fā)動機實現(xiàn)自產(chǎn)。海外市場成績顯著。2007年，重汽在海外市場整車出口突破14000輛，這一成績使其連續(xù)三年蟬聯(lián)中國重卡整車出口及創(chuàng)匯第一名。
W劣勢：相較于一汽、東風(fēng)等企業(yè)，重汽的研發(fā)實力并沒有強多少。發(fā)動機、變速器等均需較大投入，攤子鋪得太大，分散了企業(yè)的資源。市場營銷能力一般。
O機遇：計重收費、運輸結(jié)構(gòu)變化等對重卡需求大幅增長。重卡海外出口如火如荼。在香港上市，既增加了融資渠道，緩解了資金短缺難題，也可促使企業(yè)提高管理水平，改變經(jīng)營機制。
T挑戰(zhàn)：一汽、東風(fēng)老牌勁旅紛紛推出新一代重卡產(chǎn)品，它們在重卡市場的份額不斷上升，威脅著重汽在重卡領(lǐng)域的地位；陜汽、福田在后面虎視眈眈；新進入者，攜巨額資金、國外技術(shù)發(fā)展迅速。
重汽與斯堪尼亞的差距，就體現(xiàn)在技術(shù)水平和盈利能力的低下。其根本原¬因在于中國商用車企業(yè)缺乏高端核心技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)含量低，產(chǎn)品的附加值也低。
就拿斯堪尼亞來說，盡管2008年第一季度訂單下降，斯堪尼亞的利潤卻保持增長。據(jù)了解，其一季度接到的訂單下降了27%，為20226輛，凈利潤卻增長21%，達到25億瑞典克朗(折合4.18億美元)。斯堪尼亞公司首席執(zhí)行官雷夫•奧斯汀認為，這得益于高端卡車產(chǎn)品的銷售和價格的提高。
對于中國重汽而言，銷量上漲固然可喜，但品牌的塑造、產(chǎn)品技術(shù)含量的提升更為重要。中國重汽應(yīng)抓住上市機遇，加大對研發(fā)的投入，爭取在幾年內(nèi)在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量提升有所收獲，才能保持企業(yè)的長足發(fā)展，基業(yè)長青。
這就是一家百年老店給重汽的啟示。
