最新在朋友群里刷屏的康明斯X12重型動力，究竟是“哪路神仙”？
是ISG的簡單升級版嗎？跟北美著名的ISX15系列，有什么關(guān)系？能扛得住競品的沖擊嗎？
一系列問題待解。欲知詳情，請看第一商用車網(wǎng)帶來的最新報(bào)道。
福田康明斯新成員
最近的重卡圈，幾乎要被福田戴姆勒和康明斯刷屏。一個(gè)月內(nèi)，福田連續(xù)舉辦了兩場大型發(fā)布會，規(guī)模之大，風(fēng)頭之盛，一時(shí)無匹。先是3月26日，以“突破科技 引領(lǐng)未來”為主題的首批1000輛歐曼EST超級卡車明星客戶交車儀式，在北京超級卡車培訓(xùn)體驗(yàn)中心舉行。繼而，4月12日，以“科技遇時(shí)尚 潮流無界限”為主題的2017流行時(shí)尚&歐曼EST超級卡車上市發(fā)布會在上海汽車會展中心盛大舉行。
除了福田歐曼EST超級卡車這個(gè)主角之外，這兩場發(fā)布會還有另一個(gè)主角，那就是康明斯X12發(fā)動機(jī)。作為超級卡車的標(biāo)配動力，X12在活動現(xiàn)場同樣吸睛無數(shù)。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，該款重型動力新品，具有兩個(gè)鮮明的“標(biāo)簽”。
第一個(gè)“標(biāo)簽”，是它的屬地標(biāo)簽。X12是康明斯全球12升平臺的融合之作，現(xiàn)在由北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司生產(chǎn)，是康明斯動力平臺走向智能化的典范之作。在此之前，福田康明斯的產(chǎn)品平臺包括ISF2.8/3.8輕型發(fā)動機(jī)，2009年投產(chǎn)；ISG11/12超能動力，2014年投產(chǎn)，2015年迅速形成4萬臺的規(guī)模銷量；ISF4.5中馬力發(fā)動機(jī)，2013年底投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要面向海外，2017年2月搭載福田歐馬可S5超級中卡，在國內(nèi)上市。2017年3月26日，在首批1000輛歐曼EST超級卡車明星客戶交車儀式現(xiàn)場，X12發(fā)動機(jī)正式發(fā)布，標(biāo)志著福田康明斯動力系列大踏步走入智能時(shí)代。
并非ISG簡單升級版
X12身上貼著的第二個(gè)“標(biāo)簽”，就是它定位高端，是康明斯X家族的重要成員，承擔(dān)著康明斯全球12升平臺的融匯創(chuàng)新重任，而并非ISG的簡單升級版。
“X12系列，汲取了康明斯X產(chǎn)品家族的創(chuàng)新技術(shù)。X系列自1998年推出以來，迄今已有近20年的歷史。特別值得一提的是，X系列從2007年至今十年期間，銷量和市場占有率在北美重卡動力市場上都是第一，是一個(gè)經(jīng)典的重型發(fā)動機(jī)家族（其中就有大家熟悉的ISX15和ISX12系列。筆者注）?！笨得魉垢笨偛?、康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部合資運(yùn)營總經(jīng)理王寧這樣闡述道。
“X12和ISG是康明斯全球12升平臺下的兩條技術(shù)路線探索，康明斯當(dāng)初在開發(fā)下一代重型動力平臺的時(shí)候，就進(jìn)行了創(chuàng)新的嘗試，一條路線結(jié)合中國使用工況，重點(diǎn)投放中國市場，從而形成了ISG超能動力，率先搭載福田歐曼GTL超能版重卡；另一條就是X12平臺，主要滿足北美、歐洲、澳洲等重卡市場需求和法規(guī)升級需求，尤其是EPA2017及歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。為此，康明斯把它在X系列中積累的諸多技術(shù)成果，特別是智能技術(shù)都應(yīng)用到X12身上?！笨得魉挂晃回?fù)責(zé)人補(bǔ)充說道，在2016年9月舉行的德國漢諾威國際商用車展上，達(dá)到歐六及美國EPA2017標(biāo)準(zhǔn)的X12發(fā)動機(jī)首次亮相，成為康明斯在12L動力市場的主要機(jī)型。
當(dāng)前，隨著X12技術(shù)開始在中國國內(nèi)應(yīng)用，福田康明斯全系產(chǎn)品線都已經(jīng)批量裝配福田整車產(chǎn)品。其中，ISF2.8/3.8匹配福田歐馬可和福田奧鈴，ISF4.5配套歐馬可S5超級中卡，ISG11/12搭載福田歐曼GTL超能版；X12的智能科技，更讓它成為歐曼EST、EST-A超級卡車的上佳之選，它要滿足的，正是中國快速升級的高效物流運(yùn)輸對高效率車輛的需求，重點(diǎn)細(xì)分市場包括冷鏈、?；?、精密儀器以及高價(jià)值日用工業(yè)品運(yùn)輸。尤其值得一提的是，隨著AMT技術(shù)在中國卡車上的更廣泛應(yīng)用，X12的智能科技將大有可為，在市場上發(fā)揮更大作用。
現(xiàn)在的問題是，這顆“心臟”，夠強(qiáng)勁嗎？
兼具三大平臺技術(shù)
“X12功率覆蓋350-500馬力，升功率非常高，并且可以提供強(qiáng)大的低速扭矩輸出，在1000轉(zhuǎn)速時(shí)即有2300牛.米的扭矩輸出。”王寧告訴第一商用車網(wǎng)，X12的B10壽命進(jìn)一步提升，NVH靜音、環(huán)保節(jié)能等特性也十分卓越。與此同時(shí)，作為EST超級卡車的標(biāo)配動力，X12還兼具三大平臺技術(shù)優(yōu)勢于一身。
“ 首先，X12是一個(gè)智能平臺，它集成了三大關(guān)鍵技術(shù)，第一個(gè)是ADEPT智慧輔助駕駛技術(shù)，第二個(gè)是Connected Diagnostics遠(yuǎn)程服務(wù)技術(shù)，第三個(gè)是PowerSpec智能車輛管理技術(shù)。”王寧介紹說。這三項(xiàng)智慧科技可在結(jié)合AMT傳動系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)管理，同時(shí)進(jìn)行動態(tài)智能調(diào)整動力輸出，實(shí)現(xiàn)最高4%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，同時(shí)大幅提升發(fā)動機(jī)可靠性和安全性，方便車隊(duì)運(yùn)營管理，大大提升物流企業(yè)運(yùn)營效率。
其次，X12是一個(gè)超級平臺。2010年，美國能源部牽頭啟動“超級卡車”計(jì)劃，目的是減少燃油消耗和溫室氣體排放。康明斯是創(chuàng)始成員，也是關(guān)鍵成員。在此期間，康明斯展示了X系列（ISX15系列）優(yōu)異的性能表現(xiàn)，同時(shí)也對X系列做了大量優(yōu)化，其節(jié)油高效性能及低碳環(huán)保技術(shù)由此得到進(jìn)一步提升，為“超級卡車”項(xiàng)目的成功提供了至關(guān)重要的技術(shù)保障。X12作為X家族中的成員，從中獲益匪淺。
第三，X12是一個(gè)全球平臺?！癤系列自1998年推出后，不但在北美取得了成功，在歐洲、南美洲、澳洲也有非常廣泛的應(yīng)用。X系列的最新版本X12，在去年漢諾威車展期間全球同步亮相，這次，X12來到中國，助力福田戴姆勒超級卡車，以更好地滿足中國高效物流市場的要求。”
2017年，歐曼超級卡車攜康明斯X12動力來勢洶洶。國內(nèi)高端重卡市場競爭格局，是否會再度改觀呢？
