12年前，當首批雪鐵龍轎車在神龍公司駛下生產(chǎn)線的時候，人們對家用轎車的前景還無法做出明確的判斷。然而10年后的2002年，神龍公司東風雪鐵龍品牌系列產(chǎn)品累計銷售85088輛，較2001年實現(xiàn)了高達60%的快速增長；2003年，神龍公司整車銷售突破10.3萬輛，成為國內(nèi)屈指可數(shù)的乘用車“10萬輛俱樂部”會員之一，在國內(nèi)普及家用轎車方面立下汗馬功勞。
神龍人并沒有就此止步，而是要向更高的目標前進。今年1月7日，神龍汽車公司30萬輛工程奠基，4月，代表雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略的東風標致307正式下線。這一切，都是為了實現(xiàn)神龍人的夢想，那就是“打造中國家轎最有價值的品牌”，立志成為中國汽車業(yè)的“百年老店”。
上篇：
歷經(jīng)磨難癡心不改
創(chuàng)業(yè)是艱難的。
“七五”期間，國家正式提出把汽車工業(yè)確定為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，決定首先建成一個年產(chǎn)30萬輛的普及型轎車廠，并且把這個唯一按經(jīng)濟規(guī)模建設的項目交給了當時實力最強、對轎車孜孜以求的第二汽車制造廠(現(xiàn)東風公司)來承擔。神龍轎車項目，1988年1月由國家審批立項，開始籌劃。 、
為了尋找理想的合作伙伴，心系轎車的東風人上下四方地奔走、尋找，終于找到了具有悠久汽車發(fā)展歷史和合作誠意的法國雪鐵龍公司。1992年5月18日，時為中國汽車工業(yè)歷史上技術(shù)起點最高、引進產(chǎn)品最新、投資規(guī)模最大的合資企業(yè)東風汽車公司、法國雪鐵龍公司等股東合資組建的神龍汽車有限公司宣告成立，一座現(xiàn)代化的轎車生產(chǎn)經(jīng)營基地開始在位于中國中部九省通衢之地的武漢投建。人們把華夏文明與西方的法蘭西文明結(jié)合孕育的新生命命名為“神龍”，企盼它快速發(fā)展壯大，早日實現(xiàn)騰飛。
神龍從1988年立項到1993年2月開工建設，2000年11月一期工程通過國家驗收，前后歷時逾10年，其間我國經(jīng)濟內(nèi)外環(huán)境和汽車市場的競爭態(tài)勢發(fā)生了巨大變化，其中的多數(shù)變化都對神龍不利。
當年在投資神龍時，國家有關部門對轎車進入家庭做出了過于樂觀的估計，要求“所選項目的起點一定要高，要接近和達到世界同期水平?！辈⒊浞譂M足“聯(lián)合開發(fā)、合資辦廠、出口導向、進口替代”的建設總要求。為此，神龍項目被列入國家“八五”、“九五”計劃重點建設工程：建設規(guī)模為年產(chǎn)30萬輛轎車和40萬臺發(fā)動機；一期工程項目形成年產(chǎn)15萬輛轎車、20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)經(jīng)營能力，項目一下就投資了上百億人民幣。這一決策直接導致神龍公司財務負擔過重，資金不足，成本居高不下，與其它滾動發(fā)展、滾動投入的汽車廠相比，神龍失去了競爭優(yōu)勢。
同時，神龍公司在建設方面也遇到了難題。首批雪鐵龍ZX轎車下線后的第三年，即1995年，神龍公司在巴黎舉行了董事會，對原有的投資建廠計劃進行了調(diào)整，計劃實現(xiàn)一期工程的規(guī)模，并定于1996年7月1日建成投產(chǎn)。但這一計劃最終因多種因素被迫延期。神龍的建設整整晚了兩年，但失去的市場絕不止是以兩年的時間能計算的。
由于多種原因，神龍項目籌劃雖早，但是在市場需求旺盛時，卻還處在建設之中；在公務車消費趨之若鶩時，由于引進的車型定位于家庭用車，神龍少有機會； 1992年9月4日，首批雪鐵龍ZX轎車由東風公司組裝完成，在襄樊下線。此時兩廂車在歐美市場正當其時，幾乎占據(jù)了其市場70%以上的份額。但在中國老百姓的心中，“有頭不見尾”缺乏傳統(tǒng)觀念中轎車的氣派，也很少使人能把它與浪漫、前衛(wèi)的法國聯(lián)系在一起，剛剛起步、徘徊不前的私家車市場讓產(chǎn)品和技術(shù)均超前的富康一出生就遭受了冷遇和白眼；當富康988三廂車投放市場時，原本想趕一趟公款購車末班車，未料到一場特大洪水，國家嚴控公車消費，眼看著到手的果實，卻與神龍擦肩而過，神龍的市場銷售嚴重受阻；當市場再一次迸發(fā)時，公務車消費己從中檔經(jīng)濟型向高檔豪華型升級，奧迪A6、廣州本田等車型炙手可熱……
作為家用轎車的探路者，神龍人遇到了前所未有的困難。
中篇：
撥開云霧見晴天
神龍人并沒有被困難嚇倒。
2001年4月，“神龍換帥！” 不滿35歲劉衛(wèi)東調(diào)任神龍公司總經(jīng)理，執(zhí)掌神龍100多億元資產(chǎn)。在“他能否重塑神龍”的疑問目光注視下，劉衛(wèi)東開始觀察，開始思索，然后開始了行動……
產(chǎn)品單一，一直是制約神龍公司發(fā)展的重要“瓶頸”。2001年11月29日，神龍公司推出了9.78萬元的富康“新自由人”，率先打破了中檔經(jīng)濟型轎車消費者期望在10萬元以下的心理價位，被稱作是“冬天里的一把中國火”。借此機會，神龍公司提出了“打造家轎第一品牌”的響亮口號。在這個響亮口號的帶動下，神龍公司的銷售開始走強，2001年全年共銷售整車53194輛，同比增長2.23%，取得國產(chǎn)中檔轎車增幅第一的佳績。2001年神龍公司先后推出富康EM“世紀潮”、富康“時代潮”、薩拉-畢加索、淺色內(nèi)飾車等新車型，一舉打破了長久以來神龍公司整車銷售的單一、低迷和沉悶。
隨后神龍人又果斷地放棄了為富康988“變臉”的打算，于2002年6月推出售價13.98萬元的全新主流車型東風雪鐵龍愛麗舍，使整個車市為之震憾，當年實現(xiàn)銷售28603輛，成為國內(nèi)新車投放銷量最高的車型。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成了富康、愛麗舍、畢加索、賽納四大系列、十幾個品種，手動、自動擋齊全，動力總成涵蓋1.4L、1.6L、2.0L三個主流檔位，車型包括單廂、兩廂、三廂的轎車產(chǎn)品系列。神龍公司產(chǎn)品長期存在的陰霾散去，終于有機會揚眉吐氣了。
但神龍深層次的問題還沒有解決！這些年神龍公司像一鍋總是燒不開的水，最主要有兩個方面的原因：一是法方不夠積極，在車型、技術(shù)、資金等方面支持不夠；二是中法雙方的思想觀念沒有徹底融合。合資對方法國雪鐵龍公司，其實只是PSA集團下屬的一個銷售公司，根本不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，除了賣車賺錢，企業(yè)的持續(xù)發(fā)展一概不考慮。這和當年廣州標致合資如出一轍，廣州標致的悲劇會在神龍重演嗎？東風僅和雪鐵龍銷售公司合資，與PSA上層人士無法對話，開發(fā)產(chǎn)品更要隔著一層?！叭绱说蛯哟蔚暮腺Y，過幾年企業(yè)非關門不可！”劉衛(wèi)東著急了。
“合資公司必須提升合作層次，必須源源不斷地開發(fā)新產(chǎn)品。”劉衛(wèi)東一面隨神龍公司董事長苗圩到巴黎與PSA商談提升合資層次、增加投資、擴大合作事宜，一面與其它國際大公司頻繁接觸?！耙唇Y(jié)束與雪鐵龍這段不死不活的‘婚姻’，重新尋找合作伙伴，要么擴大合資的范圍和檔次”。2001年9月，苗圩、劉衛(wèi)東來到法國PSA總部。他們剛一開口說明來意，PSA總裁佛爾茲就告訴他們：“我完全明白你們的意思，我們立即成立工作小組，進行磋商。”
經(jīng)過多次談判和磋商，2002年10月，東風與PSA標致雪鐵龍簽訂了擴大合作合資合同。妨礙神龍發(fā)展的云霧終于被驅(qū)散了，神龍從此進入了一個全新的發(fā)展時期。
下篇：
會挽雕弓如滿月
2003年1月23日，神龍人擁有了一個全新的神龍公司，神龍人給自己定下的目標是，在3年內(nèi)“實現(xiàn)年產(chǎn)銷突破15萬輛，繼而向年產(chǎn)銷30萬輛目標推進。一年多之后，代表雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略的東風標致307正式下線。隨著標致品牌的正式導入，神龍人有了東風雪鐵龍汽車和東風標致汽車兩大主導性汽車品牌的系列產(chǎn)品，在產(chǎn)品品牌經(jīng)營上，實現(xiàn)了從單一汽車品牌向兩大汽車品牌發(fā)展的歷史性轉(zhuǎn)變。為了雙品牌戰(zhàn)略目標的實施，神龍人進行了精心的安排。在組織管理體制上設置了“一個公司，兩個品牌(東風雪鐵龍與東風標致)”的組織架構(gòu)。在品牌運營機制上，形成兩個品牌、兩個品牌經(jīng)營商務部、兩個品牌營銷服務網(wǎng)絡，進一步細化產(chǎn)品的市場定位。管理模式上，實行一長負責制，部門以上的高級主管經(jīng)理，實行中法交叉任職的原則，便于雙方在管理上進行有效的交流、溝通與互補。神龍人幾乎把所有妨礙公司發(fā)展的因素都想到了，都提出了很好的解決方案。
同時，神龍公司抓住機遇，積極推進內(nèi)部管理和機制的改革，尋求管理體制的突破與創(chuàng)新。
按照神龍項目二期規(guī)劃要求，到2006年神龍公司將同時擁有三個產(chǎn)品平臺、東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌，以及30萬輛轎車的生產(chǎn)能力。在今后的6年里，神龍公司每年都將推出一款全新的基本車型。通過二期工程的能力建設和產(chǎn)品開發(fā)，以及雙品牌營銷戰(zhàn)略的實施，神龍公司未來幾年將保持年均30%以上的銷售增長率，至2007年實現(xiàn)30萬輛以上的銷售規(guī)模，年銷售收入達到300億元人民幣，神龍公司將昂首躋身國內(nèi)最具影響力的轎車企業(yè)行列?；厥咨颀埞具^去的12年，今天人們可以看清楚，在改革開放、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期，體制、機制、觀念方面的沖突、矛盾不可避免，中外文化的摩擦、碰撞同樣也再所難免，神龍的創(chuàng)業(yè)、發(fā)展歷程，折射了中國汽車工業(yè)跨出國門、實現(xiàn)國際合作難以逾越的必然過程、階段和路徑。沒有人能超越他所處的時代，同樣也沒有一家企業(yè)可以超越它的時代。神龍公司為轎車進入家庭所做的艱苦探索，永遠不會被人們忘記。
展望神龍的未來，人們有理由相信，正是因為無數(shù)挫折才知道成功的彌足珍貴，站在新的起跑點上的神龍必將能抒寫出中國汽車工業(yè)發(fā)展的新篇章，在中國的汽車舞臺上也必將能開拓出更多屬于自己的天地。
神龍人的夢想終將實現(xiàn)。
本報記者 張鳳宇
