據(jù)報(bào)道， 中國汽車業(yè)面臨重組大潮 小車企將首當(dāng)其沖
2007年，中國汽車市場再次面臨跳躍式發(fā)展，今年上半年中國乘用車銷量增長26%，保持著本世紀(jì)初以來不斷加快的增長步伐，預(yù)計(jì)到今年年底汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到或超過900萬輛。但隨著汽車以及非汽車因素的瘋狂引入，相關(guān)部門已經(jīng)開始警告有可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題，海內(nèi)外不少專業(yè)人士也指出，中國汽車企業(yè)太多了，而且，規(guī)模小、投資分散是這些企業(yè)的主要特點(diǎn)，在隨著市場競爭而來的兼并重組大潮中，這些小企業(yè)將首當(dāng)其沖。
汽車企業(yè)數(shù)量過多
從近幾年國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，目前，中國的汽車整車企業(yè)有１３０多家，數(shù)量之多名列世界前茅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，前十大汽車企業(yè)２００６年的銷量占到總量的８４％以上。其余的１２０多家整車企業(yè)，總銷量不到１２０萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個，而在汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國市場，只有47個本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達(dá)到了50多家。
大量企業(yè)參與同一產(chǎn)業(yè)的競爭確實(shí)能夠帶來一定好處，但過多的企業(yè)參與其中則意味著大量的業(yè)務(wù)重疊，今年上半年，有16家中國汽車廠商的市場份額僅有1%或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺。即便是在合資企業(yè)中也存在這樣的問題，由于缺乏競爭力，沒有對快速發(fā)展的中國市場及時跟進(jìn)，類似南京菲亞特這樣的合資企業(yè)在市場占有率已經(jīng)降到不足1%，而南汽現(xiàn)在已轉(zhuǎn)而關(guān)注其外購的MG品牌，中外雙方對南京菲亞特的聯(lián)合投資已然失敗。
兼并重組已經(jīng)開始
汽車業(yè)是最強(qiáng)調(diào)規(guī)模和開放程度的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)我國商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。國家相關(guān)部門也在近幾年一直表態(tài)支持國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組。
事實(shí)上，大規(guī)模兼并重組已經(jīng)展開。比如東風(fēng)集團(tuán)收購鄭州日產(chǎn)、上汽集團(tuán)收購雙龍、羅孚、奇瑞、華晨成立合資公司、長安汽車與江鈴汽車的重組等等，隨著行業(yè)運(yùn)行環(huán)境的趨緊和整體利潤水平的下降，競爭將更加激烈，行業(yè)內(nèi)分化將比較明顯，部分優(yōu)秀企業(yè)將擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢；而另一部分企業(yè)則將步入虧損或被兼并收購的道路。
兼并重組后的中國汽車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)將是走向世界的問題，還是以上汽目前所走的路為例，前有收購韓國雙龍，后有與南汽的兼并重組，更主要的目的就是為了更多參與國際競爭，成為真正的跨地區(qū)的世界汽車行業(yè)排頭兵。
