長安奔奔上周正式下線，圓潤的外形符合當前微車造型潮流。資料圖片
上周，長安汽車集團首輛自主品牌轎車CV6下線，被正式命名為“奔奔”，這也是國內(nèi)汽車大集團第一輛從研發(fā)到生產(chǎn)流程完全自主化的轎車產(chǎn)品。
從公布長安自主品牌和相關標識開始，長安CV6就已經(jīng)確定將會在今年下半年上市。長安汽車集團公司總裁徐留平同樣肯定了該車的標志性意義，認為長安奔奔的誕生是長安“以轎為主”發(fā)展戰(zhàn)略的進一步體現(xiàn)。
值得注意的是，盡管長安率先進行了自主轎車的嘗試，但徐留平仍然表示“長安將與一汽、上汽、東風等汽車企業(yè)共同創(chuàng)造中國自主品牌轎車的輝煌”，這表明在推行自主轎車戰(zhàn)略后，長安集團已經(jīng)將自身看做是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)理所當然的“第四級”。
長安奔奔售價不超5萬元
奔奔下線，長安方面并未公布其具體技術參數(shù)。長安方面發(fā)言人表示，奔奔具體內(nèi)容會在上市時公布，這款車已經(jīng)確定會在北京車展期間對公眾公布并同時上市。
據(jù)長安汽車集團公司的相關負責人介紹，長安奔奔定位是一款微型小轎車，長安集團位于都靈的海外研發(fā)中心提供了對該車的設計。
長安集團公布的數(shù)據(jù)顯示，奔奔采用了1.3升排量發(fā)動機，其百公里油耗僅為4.4升，排放上滿足了國Ⅲ排放標準。外形方面，奔奔由長安汽車集團和意大利汽車設計公司I.D.E.A聯(lián)合設計打造。I.D.E.A為意大利第四大汽車設計公司，而上海通用的君越同樣是經(jīng)過上海通用泛亞設計中心和意大利I.D.E.A合作開發(fā)的全新車型。車身造型仍然是經(jīng)濟型小車普遍的圓潤設計。值得一提的是，其后排座椅是可以折疊內(nèi)藏的。一位長安人士表示，這種設計也是將此前長安生產(chǎn)系列輕客的經(jīng)驗注入到轎車設計中。而奔奔的前后輪距分別為1400和1385毫米，軸距則達到了2360毫米。此外，長安奔奔日前在海南試車場完成了包括正面、側面和尾部碰撞等多種測試，其各項指標都達到了國家的相關標準。由于只是廠方內(nèi)部下線，因此長安集團沒有公布奔奔的官方價格，但據(jù)一位內(nèi)部人士透露，該車價格不會超過5萬元。
海外研發(fā)中心助力長安
目前，長安汽車集團建立了重慶、都靈和上海三個研發(fā)中心，以及德國、奧地利兩個工作點，并在歐洲近10個國家建有工作組，研發(fā)人員超過1000人，汽車自主研發(fā)能力已達到S5級，僅次于底盤、外形等全部自主設計的S6級水平，累計投入自主創(chuàng)新的資金達30億元。
自7月份長安宣布有關自主轎車產(chǎn)品的以后，圍繞長安轎車背后的海外研發(fā)中心逐漸浮出水面。記者通過采訪了解到，目前長安海外研發(fā)中心擔負著車型設計、相關零部件匹配以及工程開發(fā)的任務。合作方為意大利和德國的兩家設計公司。今年下半年將會上市的長安奔奔和還未確定中文名的CV7以及長安汽車中級車產(chǎn)品CV8都將由海外研發(fā)中心負責設計。
今年5月份，位于意大利都靈的“長安汽車歐洲設計中心”正式掛牌，在此工作的外籍人員將近20人，而首席設計師曾經(jīng)在福特、豐田、本田等公司的歐洲研發(fā)中心進行過車型開發(fā)設計。目前，長安歐洲設計中心的成立使長安海外中心的業(yè)務從意大利又拓展到德國、英國等地。
長安與德國的合作方為ADAG公司，該公司主要從事汽車的造型設計、模型制作、工程化開發(fā)等工作。據(jù)了解，長安汽車已與ADAG合作設計開發(fā)出CV7、CV8兩款車型。
其中經(jīng)濟型轎車CV7的造型設計主要由ADAG承擔，它將在江鈴控股投產(chǎn)。CV8則是一款真正意義上的長安與ADAG聯(lián)合開發(fā)的車型，長安擁有完全的自主知識產(chǎn)權。
長安汽車前任董事長尹家緒在此前接受記者采訪時也明確表示，長安未來的產(chǎn)品仍要建立在國內(nèi)資源與國際資源整合的基礎上。
本報記者何醒言
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16款新車將排隊上市
中級車CV8將于2008年上市
長安奔奔是長安自主轎車的第一款產(chǎn)品。記者了解到，長安集團計劃在“十一五”期間，總共推出16款具有完全自主知識產(chǎn)權的轎車產(chǎn)品。目前已經(jīng)披露的產(chǎn)品包括將于今年上市的微型轎車奔奔、經(jīng)濟轎車CV7和MPV多功能車CV9、CV11等。此外還有計劃于2008年上市的中級車CV8.據(jù)了解，CV8車長約4.5米，寬1.75米，高1.5米，將搭載由江鈴生產(chǎn)的2.0升發(fā)動機，變速器將從國外采購，整個車身和底盤都完全自主開發(fā)，它將于2007年亮相，2008年正式上市。
長安集團目前已經(jīng)成為國內(nèi)微車行業(yè)銷量第一的企業(yè)，按照長安去年所制定的銷售計劃，今年的全年銷售計劃為70萬輛，力爭達到75萬輛。其中，微型車力爭突破40萬輛，轎車力爭突破25萬輛，商用車力爭突破10萬輛。
此前尹家緒在接受記者采訪時曾談到了長安集團在“十一五”期間的總體目標，按照計劃，2008年，長安集團使實現(xiàn)整體產(chǎn)銷汽車100萬輛，2010年將會達到150萬輛以上，其中海外出口達到8萬輛，銷售收入超過1000億元，實現(xiàn)15%的整車市場占有率，進入國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營。
而在這個宏偉的計劃中，自主品牌產(chǎn)品將占到相當比重。長安集團計劃在2010年將具有自主知識產(chǎn)權的汽車產(chǎn)銷量上升至集團總產(chǎn)銷的50%以上，而自主研發(fā)的車型平臺則達到6個以上，汽車單位升功率能耗降低20%以上，同時還將開發(fā)出歐Ⅳ排放車和混合動力產(chǎn)品。
