即便風(fēng)口已來，共享汽車的前行之路也絕非坦途。盲目追隨風(fēng)口輕易入局，著實十分“愚蠢”。企業(yè)必須要“挺住”，只有先找到自身準(zhǔn)確的定位，再決定發(fā)展的策略，才有可能在競爭中爭得一席之位。
共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘……“共享“二字，絕對可以輕松登上今年的網(wǎng)絡(luò)熱詞排行榜。
在共享經(jīng)濟成為服務(wù)業(yè)發(fā)展新引擎的背景下，共享汽車早已被諸多消費者接受。有調(diào)研報告指出，到2030年全球共享出行市場可能增長8倍。龐大的市場、天生自帶共享經(jīng)濟這一金字招牌、再加上不用養(yǎng)車、不用搖號、費用低廉、使用便利等優(yōu)勢，共享汽車的風(fēng)口理應(yīng)已經(jīng)到來。
然而，事實真的如此嗎？
組團入局
共享汽車這一新興的經(jīng)營模式正在逐步滲透到我們生活之中。本月初，在共享出行領(lǐng)域，ABB三大品牌已然“湊齊”。
從去年上半年到如今不到兩年的時間中，奔馳、奧迪、寶馬先后在國內(nèi)推出分時租賃服務(wù)，透露出的是共享汽車已進入全面市場培育期的信號。
當(dāng)前，共享汽車運營企業(yè)主要可以分為兩類。一是以奔馳、奧迪、寶馬這種具備車企背景的，這些企業(yè)的運營車型大多為企業(yè)自有，采用的是重資產(chǎn)運營模式，類似公司還有GreenGo綠狗租車、和EVCARD等。
而另一種，則是如一度用車、壹壹租車等互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)。這部分公司僅提供車輛租賃服務(wù)，主要采用集中調(diào)配、統(tǒng)一補電的模式，以輕資產(chǎn)運營為主。
用新生事物來形容共享汽車，措辭并不十分恰當(dāng)。早在2011年，安飛士就已推出“分時租車”業(yè)務(wù)，將共享汽車概念引入國內(nèi)。只是，那時的發(fā)展速度并不夠迅猛。一直到2015年，EVCARD、綠狗、微公交等分時租車玩家的陸續(xù)涌現(xiàn)，才讓越來越多的人認(rèn)識并了解了共享汽車。
用戶群的不斷擴大，本地化服務(wù)軟硬件的不斷升級，令汽車共享的生態(tài)體系愈發(fā)成熟，上升到了新的高度。
多方獲益
消費者，是共享汽車最直接的受益方。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國持有駕照的人共有3.6億，但私家車保有量僅有1.4億輛。這意味著過半的駕駛員處于無車可用的狀態(tài)。對這部分用戶而言，共享汽車能很好解決他們的出行需求。
共享汽車，也是車企強化品牌認(rèn)知的手段。通過為消費者提供更豐富的產(chǎn)品和服務(wù)的體驗機會，車企與用戶之間的關(guān)系將更緊密，更有利于企業(yè)挖掘潛在客戶。
在已存在的超過40家汽車分時租賃企業(yè)中，九成以上汽車都是新能源汽車。為此，共享汽車也成為了政府推廣新能源汽車最有力的助推器，多個城市均對此表現(xiàn)出了極大熱情。
以上海為例，計劃到2020年底，新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，純電動車超20000輛；湖南則對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運營的非公交單位，按照當(dāng)年中央財政補助標(biāo)準(zhǔn)的30%給予省級財政購置獎補。
到目前為止，共享出行服務(wù)并未為企業(yè)帶來實打?qū)嵉睦麧?，但仍然備受投資者們的青睞?！斑@些頂級投資者感興趣的可能并非快速獲利，而是希望獲得這些出行和服務(wù)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。通過分析用戶和司機的出行習(xí)慣、日程安排等，可以預(yù)測他們的需求并為其提供相關(guān)服務(wù)。”
如今，自動駕駛技術(shù)對社會的顛覆性已無人懷疑。在許多人看來，共享汽車是自動駕駛的最佳商業(yè)場景，如若消費者能通過共享汽車體驗到自動駕駛汽車的便利，將大大削弱車企推廣自動駕駛汽車時所面臨的阻力；海量出行數(shù)據(jù)的不斷收集，有助于路試平臺的完善，也利于自動駕駛技術(shù)的迭代升級。共享汽車的快速發(fā)展，勢必將推動自動駕駛汽車的發(fā)展。
天生“缺陷”
美好的前景，讓許多企業(yè)趨之若鶩，但共享汽車真正的爆發(fā)期仍未到來，發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。最大的“攔路虎”，莫過于共享汽車本身，沒有成熟的盈利模式，甚至決定著企業(yè)的生死。
無論是購置車輛、日常運營，還是后期維修保養(yǎng)，對共享汽車企業(yè)而言都是一筆不小的費用。有高層曾表示，比起大規(guī)模盈利，現(xiàn)階段更應(yīng)該談的是收支平衡和提升效率。畢竟，缺乏資金已經(jīng)讓許多企業(yè)遭遇了“倒春寒”，甚至已有企業(yè)因此倒下。
重資產(chǎn)運營模式，導(dǎo)致車輛和網(wǎng)點的數(shù)量都十分有限，“找車難”在很大程度上打消了許多人“嘗鮮”的沖動。在使用上，如今共享汽車的APP大多處于發(fā)展的摸索階段，到底滿足消費者的哪些需求、功能該如何設(shè)置、后期應(yīng)如何完善和升級，仍然需要廠家進行不斷嘗試和改進。畢竟只有好的體驗才能“留住”用戶。
安全問題，是讓另一部分用戶猶豫的原因。與傳統(tǒng)租車相比，共享汽車的租賃僅需要通過智能手機就可以完成，便利非凡，但正是由于這種便利，帶來了極大的安全漏洞。發(fā)生交通事故時，責(zé)任劃分便存在一定盲區(qū)；再加上很多“嘗鮮者”是新手司機，甚至是借用他人的賬號進行租車無證駕駛，這種情況下，安全隱患更為嚴(yán)重。
此外，大眾的接受度和牌照也是阻礙共享汽車發(fā)展的重要因素。消費者的購車熱情不會因為出行方式的多樣化而減弱。畢竟對于大多數(shù)人而言，使用車輛僅僅能夠滿足出行的客觀需求，但擁有車則能在得到便利出行的同時，獲得內(nèi)心絕對的滿足感。政策的趨嚴(yán)，讓企業(yè)能申領(lǐng)的牌照越來越少。僧多粥少，沒有足夠的牌照資源，也成為了一道避不開的現(xiàn)實難題。
即便風(fēng)口已來，共享汽車的前行之路也絕非坦途。盲目追隨風(fēng)口輕易入局，著實十分“愚蠢”。企業(yè)必須要“挺住”，只有先找到自身準(zhǔn)確的定位，再決定發(fā)展的策略，才有可能在競爭中爭得一席之位。
