據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量將約達(dá)到2—4萬噸；2020年，僅鋰電池累計報廢量就將達(dá)到12—17萬噸。眾所周知，電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品，對環(huán)境來說存在一定的威脅。
所以對廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國內(nèi)的廢舊動力電池的回收機(jī)制不完善，對于電池回收處理利用也沒有明確的規(guī)定。隨著新能源電動汽車的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問題會越來越凸顯。
廢舊動力電池政策呼之欲出
國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見：
一，回收責(zé)任主體
動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任;梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。
二，具有回收資格企業(yè)
有電動汽車生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權(quán))的電動汽車售后服務(wù)商;動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權(quán))的電池銷售商或從事動力蓄電池?fù)Q電(或租賃)的運營商;梯級利用企業(yè)或其指定(或授權(quán))機(jī)構(gòu);具備動力蓄電池回收條件的報廢汽車回收拆解企業(yè);符合要求的動力蓄電池再生利用企業(yè);以及其他企業(yè)。
三、動力電池設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)要求
1、在設(shè)計層面，動力電池要強(qiáng)調(diào)綠色設(shè)計，講求無毒無害。應(yīng)遵循動力蓄電池易拆卸原則，確保動力蓄電池能從整車上安全、環(huán)保的拆卸，并盡量使用再生材料。值得注意的是，此次征求意見稿還特別強(qiáng)調(diào)，國家鼓勵動力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化問題，意在通過動力蓄電池通用性提高梯級再利用。
2、在拆卸層面，征求意見稿要求電動汽車生產(chǎn)企業(yè)再銷售其車輛時提供蓄電池拆卸技術(shù)信息，而作為電池生產(chǎn)方需要提供拆解技術(shù)信息。
3、與此同時，國家層面將推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對其所有動力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向，并與電池產(chǎn)品及整車具有唯一對應(yīng)性。
就目前熱議中的廢電池處理回收問題，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家介紹，預(yù)計2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
鋰電池將會被廣泛運用到電動汽車上，動力鋰電池的一般使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，動力電池3-5年必須要更換，所以報廢鋰電池的數(shù)量只會與日俱增。
推動報廢汽車拆解資源化利用裝備制造，積極推進(jìn)發(fā)動機(jī)及主要零部件再制造，實施再制造產(chǎn)品認(rèn)定，發(fā)布再制造產(chǎn)品技術(shù)目錄，制定汽車零部件循環(huán)使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實現(xiàn)報廢機(jī)動車零部件高值化利用。開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動力電池梯級利用。通過創(chuàng)新回收機(jī)制、探索建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、提升資源化利用技術(shù)水平，打造完善的報廢汽車資源化產(chǎn)業(yè)鏈。到2020年，報廢機(jī)動車再生利用率達(dá)到95%。
開展新能源動力電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立可追溯管理系統(tǒng)，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用。
從技術(shù)政策來看，目前，我國圍繞動力電池拆卸、包裝運輸、存儲、拆解、余能檢測、梯次利用、材料回收等建立了一整套的標(biāo)準(zhǔn)體系，對動力電池回收再利用來講，每個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。比如，包裝運輸，因為廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能有破損的、有漏液的，如果不進(jìn)行合理的封裝和安全處理，在運輸過程中，很有可能造成短路、起火，甚至爆炸。材料回收環(huán)節(jié)作為整個流程的最后一個環(huán)節(jié)，能夠提取其中尚有價值的材料，用于新電池的制造過程，從而變廢為寶，降低環(huán)境污染。
據(jù)了解，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。這應(yīng)該引起政府相關(guān)部門的重視，制定電池處理辦法，加強(qiáng)政策的落實和監(jiān)督。
