“我國自主零部件企業(yè)經(jīng)營環(huán)境惡化，面臨產(chǎn)業(yè)升級的巨大壓力?！边@是近日舉行的2008中國汽車零部件行業(yè)年會傳出的信息。自主零部件企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的惡化、產(chǎn)業(yè)升級壓力的增加，表現(xiàn)在以下幾個方面：
——2008年7月，國III排放汽車法規(guī)的實施對零部件行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，自主零部件企業(yè)的技術(shù)瓶頸問題集中突顯。節(jié)能減排是我國國策，相關(guān)法規(guī)將越來越嚴(yán)，自主零部件企業(yè)必須加大科研投入，盡快掌握核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，打破關(guān)鍵技術(shù)被外國跨國公司壟斷的局面，保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)的安全。
——我國加入WTO后，汽車零部件跨國公司全面、深入地介入我國汽車市場，到2008年，大多數(shù)零部件跨國巨頭都在我國設(shè)廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)。汽車零部件跨國公司利用我國高素質(zhì)、低成本的技術(shù)人才，在華擴(kuò)大或新建獨資的技術(shù)公司，開發(fā)更適合我國市場的產(chǎn)品。為控制核心技術(shù)、減少中外方之間的摩擦，他們要求控股或獨資的傾向日趨嚴(yán)重，自主零部件企業(yè)的市場空間越來越小。
——零部件出口技術(shù)附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有根本改變。零部件出口近幾年保持25%左右的增長，2007年出口創(chuàng)匯金額占到全部汽車出口創(chuàng)匯的一半以上，其中外資企業(yè)占了三分之一以上，而自主企業(yè)出口的零部件中，較多的是鋁車輪、水箱、玻璃和電線束等，技術(shù)附加值低，屬于資源消耗型產(chǎn)品；還有不少零部件，則是貼著別人家的品牌商標(biāo)出口的。
——外國實施技術(shù)和環(huán)保新法規(guī)，使零部件出口的國際貿(mào)易環(huán)境惡化。2008年6月，歐盟施行REACH法規(guī)，對進(jìn)口到歐盟的零部件產(chǎn)品進(jìn)行化學(xué)品物質(zhì)的注冊備案，手續(xù)煩瑣，費用昂貴。
——知識產(chǎn)權(quán)糾紛增多。近兩年，我國零部件企業(yè)在出國參加展會期間，遭受外國公司知識產(chǎn)權(quán)法律訴訟事件增多。據(jù)悉，今年在德國法蘭克福汽車零部件展期間，我國有2家零部件企業(yè)被外方起訴，外國公司對我國企業(yè)在零部件產(chǎn)品侵權(quán)問題上的態(tài)度，日漸強(qiáng)硬。我國企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的了解，增強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識。
我國今年嚴(yán)重的冰雪災(zāi)害和汶川特大地震，由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)，對我國經(jīng)濟(jì)的影響開始突現(xiàn)，整車市場內(nèi)需明顯減弱、出口也呈現(xiàn)減少態(tài)勢，市場增速減慢。到目前為止，上海通用、神龍、奇瑞、南北豐田、長安福特馬自達(dá)和東風(fēng)悅達(dá)起亞等整車企業(yè)，原預(yù)期目標(biāo)的調(diào)整，減產(chǎn)總量達(dá)幾十萬輛，嚴(yán)重沖擊零部件市場尤其是配套市場。目前許多零部件企業(yè)開工不足，庫存增多，資金難于及時回籠。有識之士認(rèn)為，自主零部件企業(yè)特別是中小企業(yè)，要將這次的“?！鞭D(zhuǎn)化為“機(jī)”，苦練內(nèi)功，改進(jìn)管理，按可持續(xù)發(fā)展原則，改變企業(yè)增長發(fā)展方式，爭取有一個較大、甚至更大的發(fā)展。
