據(jù)專家分析，當前汽車及零部件企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，一是外商獨資現(xiàn)象增多；二是汽車及零部件市場競爭日趨激烈；三是汽車及零部件企業(yè)過分依賴于引進技術(shù)、過分依賴于政府現(xiàn)象非常突出；四是汽車及零部件企業(yè)生存環(huán)境堪憂，面臨廠點眾多、主機選擇余地大，每年5%－15%的降價要求，及原材料、能源價格的不斷上漲三大難題；五是難以形成自主開發(fā)能力；六是大量企業(yè)面臨破產(chǎn)、重組；七是國際貿(mào)易風險逐步顯現(xiàn)，并將趨向惡化。八是缺乏汽車及零部件集團化發(fā)展的土壤。從全球經(jīng)濟發(fā)展的變化看，在世界制造業(yè)向亞洲國家轉(zhuǎn)移的過程中，我國汽車及零部件企業(yè)面對如此嚴峻的問題和挑戰(zhàn)，如何發(fā)展和壯大？能否抓住發(fā)展機遇，決定著能否在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中形成一個新興的中國汽車企業(yè)集群。
筆者認為，汽車及零部件企業(yè)要發(fā)展，要壯大，應強化“三種意識”、“增強三種能力”。
一、應強化經(jīng)營意識，增強獲利能力。從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2005年，我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較好增長，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛，分別比上半年增長12.55％和13.54％。加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。而根據(jù)商務部在今年年初時候發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年整個汽車行業(yè)總利潤下降約170億元。其中，整車行業(yè)去年總利潤下降約126億元，占全行業(yè)利潤下降總額的3/4。分析造成利潤下降的原因有四個方面：一是整車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導致零部件企業(yè)利潤銳減。整車業(yè)為擴大規(guī)模，刺激消費，大打價格戰(zhàn)。近幾年，汽車行業(yè)通過降價刺激消費是空前的，車市價格戰(zhàn)導致利潤流失，而這部分利潤流失并沒有給整車業(yè)帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業(yè)帶來嚴重影響，整車業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的汽車零部件企業(yè)。據(jù)媒體報道，2004年底，一汽轎車對馬自達6的100多種零配件調(diào)價，最高降價幅度高達到40％；2005年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達50％。湖南江濱機器（集團）有限責任公司是主要生產(chǎn)、經(jīng)營汽車發(fā)動機活塞、齒輪、機油泵的專業(yè)化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地，近3年來，主導產(chǎn)品的活塞降價每年在10％，降價損失每年上千萬元，削減的是公司的直接利潤。二是整車業(yè)相互壓價，你爭我斗，自我減少利潤。正所謂同行是冤家，一般說來，整車業(yè)為了擴大自身市場份額，相互壓價，拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務，一旦哪一家稍有缺陷，就采取各種手段，擠壓打擊。三是原材料價格大幅上漲，擠占了汽車及零部件企業(yè)的利潤空間。近幾年用于生產(chǎn)汽車的各種原材料大幅上漲，加重了整車業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負擔。以鋼材為例，去年2月22日,日本最大鋼鐵商新日鐵與全球最大鐵礦石商巴西淡水河谷公司達成協(xié)議,雙方將鐵礦石價格漲幅最終確定為71.5%，一天后,作為中國鋼鐵企業(yè)談判的代表,寶鋼宣布接受新一年度鐵礦石價格上漲71.5的現(xiàn)實.消息傳出,中國鋼鐵企業(yè)為之震驚!礦石價格暴漲,意味著鋼鐵的漲價,從二季度開始,寶鋼發(fā)出調(diào)價通知,每噸普漲600到800元。鋼鐵的漲價,受影響最大的是造船業(yè)和汽車業(yè),由于鋼材是汽車制造的最主要原材料,去年原材料的價格上漲對汽車行業(yè)的沖擊已無法避免。從發(fā)動機零部件企業(yè)來說,以湖南江濱機器（集團）有限責任公司為例,自2003年以來,該公司用于生產(chǎn)活塞的鋁錠、銅、鎳、鎂價格漲價幅度大,漲幅在30%以上,而主機市場產(chǎn)品不但不漲,反而逐年降價。四是汽車及零部件企業(yè)加大投資，擴大規(guī)模，擠占了利潤。近幾年，各大汽車業(yè)為了提升規(guī)模，投資力度加大，最典型的要屬一汽、上汽、東風、北汽、長安等幾大汽車集團，或合資合作，或聯(lián)合重組，投資規(guī)模不斷擴大。據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年新簽約成立的中外合資企業(yè)及簽約的合資項目有18家，合資企業(yè)數(shù)同比增長157.1％，其中汽車整車企業(yè)2家，零部件企業(yè)13家。
值得欣喜地是今年全行業(yè)獲利能力明顯增強。今年1－2月份，汽車整車行業(yè)主營業(yè)務收入同比增長38.2%，整車行業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長3.2倍，15家主要轎車企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長86.8%，實現(xiàn)利潤同比增長2.2倍。其中，上海大眾等主流企業(yè)的利潤增幅都超過100%，一汽大眾、神龍汽車等企業(yè)也開始扭虧為盈。3月份，汽車產(chǎn)量為73.28萬輛，比上月增長38.76%，同比增長28.52%；銷售72.15萬輛，比上月增長50.31%，同比增長23.92%。其中，乖用車產(chǎn)銷分別為49.97萬輛和48.6萬輛，比上月增長32.31%和41.06%，同比增長41.84%和36.72%；商用車產(chǎn)銷分別為23.31萬輛和23.55萬輛，比上月增長54.93%和73.82%，同比增長6.99%和3.86%。概括一季度的汽車市場情況，雖然說受國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展迅猛、新的消費稅政策的出臺、新車型的頻繁上市等因素影響，但汽車及零部件企業(yè)自身的經(jīng)營意識明顯增強具有直接關系，因而取得了可喜成績。因此，汽車及零部件企業(yè)應繼續(xù)強化經(jīng)營意識，把它當作一項重要工作來抓，既要做大做強，也要有利可圖，促進良性發(fā)展。
二、應強化成本意識，增強管理能力。黨的十六屆五中全會提出：要建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。隨著競爭日趨激烈，汽車及零部件企業(yè)要在激烈的競爭環(huán)境下站穩(wěn)腳跟，必須強化成本意識，增強管理能力，這是汽車及零部件企業(yè)獲利的法寶。雖然我國是世界上人口最多和勞動力最密集的國家之一，市場潛力巨大，勞動力最低廉。我國制造業(yè)人工成本不到發(fā)達國家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律賓、泰國和馬來西亞。但隨著時間的推移我，時代的發(fā)展，這種優(yōu)勢正在弱化，很多汽車及零部件企業(yè)已經(jīng)看到了這一點，正在實施成本風暴行動，這對于強化成本意識，增強管理能力，有著極其重要的作用。如長安公司在快速發(fā)展過程中，十分注重通過管理的加強、改進和創(chuàng)新練好內(nèi)功，把管理方法、技巧的靈活運用與管理制度、規(guī)范的剛性堅持結(jié)合起來，以深厚、扎實的基礎管理內(nèi)功為長安發(fā)展提供有力支撐。湖南江濱機器（集團）公司為了化解材料漲價和產(chǎn)品降價雙重壓力，該公司大力實施“成本風暴”行動，制訂了《成本目標管理專項項目管理程序》（以下簡稱《程序》），《程序》對項目申報、評審、立項、項目變更、時限、項目驗收、項目獎懲等作了明確規(guī)定。如《程序》規(guī)定，申報項目應圍繞現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營狀況，結(jié)合企業(yè)實際，在充分調(diào)研的基礎上，經(jīng)過各部門初步審核，認為可以通過技術(shù)創(chuàng)新或管理創(chuàng)新帶來現(xiàn)時或長期經(jīng)濟效益的項目均可申報。凡經(jīng)過立項的項目，各實施成員單位應按計劃完成。所有項目實行一次性單項獎懲，公司級項目，經(jīng)驗證產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，每年在100萬以上的項目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的2％，經(jīng)驗證產(chǎn)生經(jīng)濟效益每年在50萬元以上100萬以下的項目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的1.5％，50萬元以下的項目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的1％進行獎勵。2005年，該公司經(jīng)過實施成本風暴產(chǎn)生經(jīng)濟效益600多萬元，有利的化解了原材料的上漲和產(chǎn)品的降價。
三、應強化文化意識，增強服務能力。企業(yè)文化作為一種植根于人們的思想、傳承于人們的血脈的潛意識、潛規(guī)則，影響和決定著企業(yè)的凝聚力、競爭力和創(chuàng)造力，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動無不滲透著文化的影子。先進、優(yōu)秀的文化，不但能給予人們以正確的價值導向，而且更提高著源源不斷的精神動力。美國蘭德公司和麥肯錫公司在對全球經(jīng)濟增長最快的30家公司進行跟蹤考察后指出：“世界500強勝出其它公司的根本原因，就在于這些公司善于給他們的企業(yè)文化注入活力。憑借企業(yè)文化力，這些一流公司保持了百年不衰?！?nbsp;
一位經(jīng)濟學家曾說過，一流企業(yè)用文化管理企業(yè)，二流企業(yè)用制度管理企業(yè)。當前，汽車及零部件企業(yè)應在文化建設上做好三個方面的工作：一是向精細化發(fā)展。為什么我國汽車及零部件出口到國外，外國人說中國產(chǎn)品做工粗糙、零部件質(zhì)量不過關、設計本土化不足？造成這一原因，還是在精細化上做得不到位，對產(chǎn)品文化的含量理解不深，沒有形成一種精細化文化，這方面我國汽車及零部件企業(yè)應不斷強化。二是發(fā)揮企業(yè)文化在提高核心競爭力的作用。核心競爭力是一種比較優(yōu)勢，別人不能克隆和效仿。比較優(yōu)勢從哪來呢？比較優(yōu)勢只能從創(chuàng)新來。什么最能決定創(chuàng)新水平和能力？是文化，文化決定創(chuàng)新能力，創(chuàng)新能力決定比較優(yōu)勢的形成，比較優(yōu)勢決定核心競爭能力的大小。這個時代同行業(yè)之間的企業(yè)在技術(shù)、設備、財務、測量方法這些硬件指標上，同行業(yè)之間沒有更多的競爭空間，相同的作業(yè)流程、相同的行業(yè)以及相同產(chǎn)品結(jié)構(gòu)條件下不同的文化就是不同的核心競爭能力。三是培養(yǎng)企業(yè)家的文化情懷。企業(yè)文化在一定意義上說是企業(yè)家的文化。這話是沒錯的，比如說沒有沃森這個總經(jīng)理，就沒有IBM文化；沒有克羅克這個創(chuàng)始人，就沒有麥當勞的文化；沒有張瑞敏，海爾文化也不是這個形態(tài)；沒有柳傳志，聯(lián)想文化也不是這樣。這一點我們不得不承認。所以企業(yè)家在企業(yè)文化建設中，他的地位是非常關鍵的。
