11月30日,福田汽車發(fā)布公告擬定向增發(fā)約4.26億股新股,發(fā)行價(jià)格為每股2.75元,總計(jì)可募得資金約11.72億元。
值得注意的是,此次增發(fā)的對(duì)象,除了福田汽車的實(shí)際控制人北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽控股”)外,還有境外戰(zhàn)略投資者戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司(下稱“戴克公司”),兩家將分別認(rèn)購(gòu)1.29億股、2.97億股。增發(fā)后,福田汽車的總股本將由目前的8.11億股增至12.38億股,北汽控股和戴克公司分別持股34%和24%,分列第一和第二大股東。
戴克公司在2003年即與北汽控股簽訂了合作協(xié)議,但因政策限制,雙方的合資合作協(xié)議自簽訂之日起即陷入僵局。此次,外界普遍把福田汽車的定向增發(fā)視為雙方實(shí)質(zhì)合作的起點(diǎn),福田汽車將借戰(zhàn)略投資回避產(chǎn)業(yè)政策而實(shí)現(xiàn)合資。
回避政策障礙
與通常增發(fā)事項(xiàng)擔(dān)憂方案設(shè)計(jì)本身的定價(jià)、投資項(xiàng)目等能否獲得股東批準(zhǔn)不同,福田汽車此次定向增發(fā)可能存在的一個(gè)變數(shù)是有關(guān)方案能否獲得有關(guān)部門的通過(guò)。
《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定:同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè),如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè),則視為同一家外商。
而此前,戴克公司在商用車領(lǐng)域已經(jīng)分別在與福建汽車集團(tuán)(下稱“福汽集團(tuán)”)和江蘇亞星集團(tuán)(下稱“亞星集團(tuán)”)合資建廠,這無(wú)疑將影響戴克公司在華尋找合作伙伴的進(jìn)一步擴(kuò)展。
分析師擔(dān)憂政策對(duì)有關(guān)外資合作的規(guī)定,可能使得戴克公司再次因合資名額限制而不具備相應(yīng)的資格,從而導(dǎo)致福田汽車的增發(fā)方案不被商務(wù)部批準(zhǔn)。
“定向增發(fā)不同于建立合資公司,性質(zhì)僅僅是外商投資企業(yè)?！备Ｌ锲圏h委副書記趙景光說(shuō),有關(guān)合資名額的限制并不適用于這次增發(fā)。福田汽車公告中亦稱戴克公司為境外戰(zhàn)略投資者。福田汽車金融事業(yè)部有關(guān)人士稱,戴克公司參與定向增發(fā)僅可以獲得24%的股權(quán),“只要股權(quán)比例低于25%,不觸及合資線,就可以往戰(zhàn)略投資方面靠?！?nbsp;
2005年底,商務(wù)部、證監(jiān)會(huì)等五部委聯(lián)合發(fā)布《外國(guó)投資者對(duì)上市公司戰(zhàn)略投資管理辦法》,福田汽車希望能夠借此政策獲準(zhǔn)增發(fā)。但是,面對(duì)對(duì)外資收購(gòu)日益嚴(yán)格的審批,這仍可能只是一個(gè)冰面上的芭蕾。
近年以來(lái),在新一輪全球并購(gòu)中,中國(guó)成為爭(zhēng)奪的重點(diǎn),商務(wù)部對(duì)外資參股項(xiàng)目的審批卻日益嚴(yán)格。不久前,蘇泊爾(18.26,0.31,1.73%)(002032)就因?yàn)榉▏?guó)SEB集團(tuán)的并購(gòu)最終引至國(guó)家商務(wù)部召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。
雖然,此次福田汽車增發(fā)給戴克公司24%的股份不涉及控股權(quán)的轉(zhuǎn)讓,并且距大股東的持股比例仍低10%。但是,外界擔(dān)心當(dāng)此風(fēng)口福田增發(fā)能否獲批仍是“勢(shì)所難料”。
實(shí)現(xiàn)合資的最終圖謀
“福田汽車眼下只是通過(guò)參股和技術(shù)合作來(lái)回避產(chǎn)業(yè)政策的限制,與戴克公司合資建廠才是其最終目的?！狈治鋈耸空J(rèn)為,戴克公司以戰(zhàn)略投資者身份進(jìn)入,是福田汽車曲線合資的權(quán)宜之計(jì)。
根據(jù)福田汽車2003年9月10日的公告,戴克公司與北汽控股簽有一份長(zhǎng)達(dá)20年的合作計(jì)劃,合作總金額達(dá)12.1億美元。內(nèi)容包括:福田汽車與戴克公司在商用車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作;戴克公司收購(gòu)福田汽車部分法人股,共同組建中、重型卡車合資公司;討論大、中型客車業(yè)務(wù)合作的可能性等。
“原來(lái)的計(jì)劃是北汽控股向戴克公司轉(zhuǎn)讓福田一部分股份,不過(guò)現(xiàn)在是北汽控股和戴克公司同時(shí)參與定向增發(fā),從而使戴克公司獲得公司的股份?！备Ｌ锲囉嘘P(guān)人士稱,根據(jù)2003年的合作計(jì)劃,戴克公司和福田汽車在開(kāi)展產(chǎn)業(yè)合作前,首先需要持有福田汽車的股份,現(xiàn)在只不過(guò)是獲得股份的形式發(fā)生了改變。
“現(xiàn)在戴克公司參股公司是以境外戰(zhàn)略投資者的身份進(jìn)入公司,是合作的前期,還談不上產(chǎn)業(yè)合作?！鄙鲜鋈耸糠Q。產(chǎn)業(yè)合作才是戴克公司與福田汽車的最終目的。
在披露了與戴克公司的合作計(jì)劃后,福田汽車于2004年就開(kāi)始為合資尋找可能的路徑。從亞星集團(tuán)手中收購(gòu)亞星奔馳客車公司(下稱“亞星奔馳”)的股份,取代亞星集團(tuán)從而實(shí)現(xiàn)與戴克公司的合作是福田汽車最初的思路。
亞星集團(tuán)是國(guó)內(nèi)早期行業(yè)領(lǐng)先的客車廠商。1997年3月,亞星集團(tuán)以其旗下最優(yōu)秀的資產(chǎn)與戴克公司合作成立了亞星奔馳,雙方總投資9550萬(wàn)美元,各占一半股份。此后,亞星集團(tuán)又以余下資產(chǎn)發(fā)起設(shè)立了亞星股份(600213)。
合資后的亞星奔馳因與亞星股份產(chǎn)品重疊、內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題,使得合資企業(yè)的狀況很不理想。2002年9月,戴克公司、亞星集團(tuán)與揚(yáng)州市政府簽訂了新的合作協(xié)議,規(guī)定亞星奔馳和亞星股份各自產(chǎn)品的具體類型,避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),但卻仍未能使兩者看到盈利的曙光。為此,戴克公司急于從亞星奔馳抽身,甚至于不惜倒貼數(shù)千萬(wàn)歐元作為代價(jià)。
如果福田汽車順利收購(gòu)亞星集團(tuán)對(duì)亞星奔馳的持股,則可以在嚴(yán)格的政策限制框架內(nèi)完成合資伙伴的轉(zhuǎn)移,被視為優(yōu)選之作。為實(shí)現(xiàn)這一方案,福田汽車曾在2004年至2005年間與亞星集團(tuán)付出了艱苦的談判努力,但到2005年底,談判終因價(jià)格問(wèn)題而擱淺,福田汽車的努力徹底宣告失敗,只有等待戴克公司的退出。
而就在兩個(gè)月前,亞星奔馳新任總經(jīng)理李曉向外界透露,戴克公司已從6月份起放棄對(duì)亞星奔馳的管理,僅負(fù)責(zé)技術(shù)支持和財(cái)務(wù)監(jiān)督。但有消息稱,戴克公司同時(shí)承諾在兩年之內(nèi)將保有在亞星奔馳的股份,若對(duì)將來(lái)的業(yè)績(jī)?nèi)圆粷M意,才選擇全面退出。
“戴克公司從亞星退出只是時(shí)間問(wèn)題，”福田汽車有關(guān)人士對(duì)此頗有信心。
天相投顧分析師陳橋?qū)幷J(rèn)為,戴克公司在華的另一合作項(xiàng)目也不是鐵板一塊。
戴克公司與福汽集團(tuán)的合作項(xiàng)目實(shí)際上并沒(méi)有股權(quán)關(guān)系,所謂的福建奔馳項(xiàng)目(東南汽車通過(guò)技術(shù)許可方式代工克萊斯勒的MPV)是由福汽集團(tuán)與一家香港投資公司以1:1的股比合資組建的。戴克公司并沒(méi)有直接參與這個(gè)項(xiàng)目,只是這家香港投資公司是臺(tái)灣“中華”汽車和戴克公司的合資公司,且雙方股權(quán)比例相同。
“戴克公司的福建項(xiàng)目變數(shù)也非常大?！标悩?qū)幷J(rèn)為,此前因?yàn)榇骺斯臼侨馄嚨目毓晒蓶|,以及三菱與臺(tái)灣中華汽車之間的參股關(guān)系,福建項(xiàng)目也是福田汽車的合資障礙。但是,戴克公司已經(jīng)于2005年底轉(zhuǎn)讓了所持三菱汽車的全部股權(quán),與福建項(xiàng)目已漸疏遠(yuǎn)。
增發(fā)價(jià)格低于預(yù)期
“方案應(yīng)該能夠通過(guò)?！睂?duì)12月18日的股東大會(huì)表決,福田汽車有關(guān)人士顯示了信心。據(jù)其透露,自定向增發(fā)方案公告后,公司與股東積極溝通。盡管個(gè)人股東居多,但是多年的持股使得持股量較大的個(gè)人股東與公司的聯(lián)系較多,溝通尚屬通暢。
然而,對(duì)于此次每股2.75元的定向增發(fā)價(jià)格,幾位個(gè)人投資者則表示定價(jià)太低,此前市場(chǎng)的預(yù)期是每股3元到3.5元的價(jià)格。
“市場(chǎng)雖然已經(jīng)預(yù)期到了福田汽車的定向增發(fā),但大股東如此大比例地參與定向增發(fā)仍超出了市場(chǎng)預(yù)期。”申銀萬(wàn)國(guó)分析師王智慧認(rèn)為,3.55億元的資金對(duì)現(xiàn)金流狀況并不理想的北汽控股來(lái)說(shuō)不是小數(shù)。參與定向增發(fā)可以保持大股東的控制權(quán),但卻由此導(dǎo)致增發(fā)價(jià)格低于市場(chǎng)預(yù)期。
福田汽車上述人士卻表示,增發(fā)價(jià)格定符合相關(guān)規(guī)定。低于預(yù)期的主要壓力還是來(lái)自戴克公司方面?！按骺藶楂@得公司24%的股份已經(jīng)付出超過(guò)8億元的資金,增發(fā)定價(jià)每高出一毛錢戴克就要多付出4000多萬(wàn)元?！?nbsp;
對(duì)于北汽控股和福田汽車而言,“首先是求合作,而不是要增發(fā)”,高價(jià)融資不是此次增發(fā)的主要目的。并且,在福田汽車內(nèi)部,增發(fā)和合作也分別由兩個(gè)不同的部門負(fù)責(zé)——增發(fā)事宜由金融事業(yè)部負(fù)責(zé),合作事宜則由國(guó)際合作部負(fù)責(zé)。
戴克戰(zhàn)略投資的合理估量
福田汽車是中國(guó)最大的商用車生產(chǎn)企業(yè),每年銷售收入近200億元,但卻沒(méi)有確立證券市場(chǎng)中商用車板塊的領(lǐng)頭羊地位,市值不足30億元,前十大流通股股東鮮有機(jī)構(gòu)投資者。2005年,福田汽車更是出現(xiàn)了其上市后的首次虧損,與戴克公司合資是其扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)以及重塑股市形象的一次契機(jī)。對(duì)此,大部分券商分析師對(duì)此給予了正面肯定,但并不認(rèn)為福田汽車可以迅速由此扭轉(zhuǎn)局面。
“我們不能確定福田汽車能否突破相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,即便突破,我們也并不看好公司的長(zhǎng)期發(fā)展?！惫獯笞C券分析師趙雪桂在報(bào)告中稱。
趙雪桂認(rèn)為原因有三:一是福田汽車是“市場(chǎng)份額導(dǎo)向型”公司,始終不能把“份額領(lǐng)先”轉(zhuǎn)化為“利潤(rùn)領(lǐng)先”;二是在中國(guó)目前的合資商用車公司存在產(chǎn)品性價(jià)比不佳的痼疾,成功的案例目前只有江鈴汽車(福特參股30%)一家;三是中國(guó)重汽以及濰柴動(dòng)力參股(將來(lái)可能控股)的陜西重汽,兩家股東各自控制了重要的重卡零部件資源,已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)重卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。福田汽車雖加大對(duì)歐曼重卡的投資,以及與戴克公司在重卡領(lǐng)域的進(jìn)一步合作,但前景卻并不明朗。光大證券維持了對(duì)福田汽車的中性評(píng)級(jí)。
平安證券分析師姚宏光表示,擁有全球最大規(guī)模商用車的戴克公司至今沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)蓬勃發(fā)展的重卡市場(chǎng)的一個(gè)重要原因,就是建立直接的整車制造合資公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,這主要是由于產(chǎn)品價(jià)格無(wú)法與國(guó)內(nèi)高度國(guó)產(chǎn)化的重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。雙方技術(shù)合作的重要一步可能是成立重卡發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè),福田汽車可能的受益程度將取決于其高端產(chǎn)品的發(fā)展前景,但到目前為止,“擅長(zhǎng)于低成本競(jìng)爭(zhēng)策略的福田汽車并未在高端產(chǎn)品領(lǐng)域有太大建樹(shù)?！?nbsp;
“福田汽車可以說(shuō)是進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展里程。”陳橋?qū)巹t將福田汽車的投資評(píng)級(jí)由“增持”調(diào)升為“買入”。他認(rèn)為,戴克公司的入股打開(kāi)了福田汽車的長(zhǎng)期發(fā)展空間。此前,福田汽車的產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng),引入奔馳品牌后,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上延伸能夠突破制約贏利的短板。福田汽車可以借原有的大量中低端產(chǎn)品形成產(chǎn)品金字塔的塔基,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤銷成本;新引入的中高端產(chǎn)品構(gòu)成塔尖,用以賺取利潤(rùn)。同時(shí),一直困擾福田汽車的公司治理問(wèn)題也可能由此改變。當(dāng)然,陳橋?qū)帉?duì)福田汽車的增長(zhǎng)判斷,離不開(kāi)公司在提高核心部件自制能力方面的戰(zhàn)略調(diào)整。
