關注東風，因為它是我們共和國的二汽，盡管我們在它生產(chǎn)的車上很少看到東風的字樣。
從富康和原風神藍鳥身上我們已經(jīng)看到這樣的變化，東風公司生產(chǎn)的乘用車換成了合資外方的品牌商標，只有商用車才可以采用東風的標志。當我們只能在卡車上和風行 mpv上看到東風標志的時候，心里總有些不是滋味。不過，說實話，在國人眼里，一個掛了老外商標的卡車也不會賣得那么便宜。
前段時期有媒體說，二汽集團已經(jīng)離開國產(chǎn)汽車三甲位置名列第四。我覺得這條消息在車市進入不應期時并沒有多少殺傷力。車市步入2004年至今，我們已經(jīng)習慣了汽車界數(shù)字的更新名次的變化。在這個除了不降價和持幣待購之外便沒有更多動人詞匯的車市里，任何一些變化好像都是暫時的，說明不了什么。霸主輪流坐，今夕到何家？現(xiàn)在著急講誰將笑傲車界還為時過早。
車市的價格標桿已經(jīng)不復存在，零庫存只是昔日的神話，對大多數(shù)商家而言，需要做的只是練好內功靜觀其變。 而二汽東風從沒有象今年這樣備受注目。比較一汽和上汽，今年東風對待市場的態(tài)度明顯表現(xiàn)的積極。4家走出磨合步入正軌的合資公司你追我趕新品迭出，一改昔日營銷被動局面，以攻為守，而且攻守自如，給目前死氣沉沉的車市總算留下一股清新的東風。
東風標致是中法雙方在東風雪鐵龍的基礎上增資而成的，合資公司除進一步共享雪鐵龍資源以外還進一步擴大了合作領域。
4月21日，東風標致打造的力作307上市。我們從這款全球唯一的3廂307身上又見到了久違的小獅子。同樣是全球同步技術，同樣是針對中國進行調教，307豐富的裝備和很好的操控行駛特性為人稱道。307的上市，被標致寄予厚望，也給消費者帶來很多遐想期待。
雖然現(xiàn)在看307有點生不逢時，而且國人對其價格制定也頗有微詞，但是并不妨礙東風標致對307的未來充滿信心。東風標致將今年307的銷售目標定為1.5萬。鑒于汽車市場普遍低迷的原因，我們現(xiàn)在還無法看透這匹法國小獅子的威力，不過，從東風透露的關于307訂購的信息來看，他們的信心是有來源根據(jù)的。
標致不能缺席中國，正如我們也需要206、1007、607這樣的法國車子一樣。但是，從東風雪鐵龍對畢加索和賽納的營銷做法上我們可以看出，國人對法國人賣車的作風卻不敢恭維。在世界各地，法國人表現(xiàn)的強烈優(yōu)越感所造成的文化沖突使標致和雪鐵龍缺乏世界性大公司的市場開拓手段從而使他們長期以來局限于歐洲市場而無法在歐洲之外同美德日競爭對手抗衡已是個不爭的事實。外界對法國造車人早有批評，PSA大老板也承認，改變這一切只能靠貼近市場。
東風雪鐵龍(神龍公司)是東風第一個合資公司，從1992年成立至今，一直把富康賣得紅旗不倒，和捷達桑塔納的故事一樣成為車界佳話。不過，神龍去年將富康988成功變身變心為愛麗舍，這點不同于捷達桑塔納的變臉，倒是值得大書特書一番。
今年剛過春節(jié)，東風雪鐵龍宣布富康系列轎車的價格進行調整，其中04款富康新自率先突破8萬元的心理價位，達79,800元。愛麗舍今年經(jīng)過兩次降價，最低不超過11萬元，已經(jīng)凸現(xiàn)很高的性價比。東風雪鐵龍“家一樣關懷”和“關愛最可愛的人”兩次活動也深受歡迎。盡管消費者還有期待，但東風雪鐵龍的幾次動作表明法國人已經(jīng)致力于改善營銷。
不過，我總覺得是法國人仍然在利潤和市場份額上難以取舍猶豫不決導致了畢加索和賽納銷售的曖昧走向，讓鐘情這兩款車的人們失望不已。其實，憑借東風雪鐵龍在中國車市闖蕩十余年的閱歷，它們想改變以往做法再次贏得人們的更多關注，也不是件很困難的事。
而東風的另一個合資公司東風悅達起亞今年的小日子夠滋潤。這個2002年成立的公司生產(chǎn)的千里馬開始誰也不把它放在眼里，而就是這個我現(xiàn)在也沒看上的小車，在全國汽車降價救市的寒流中， “逆風飛揚”，沒降價卻銷量大長，并且連續(xù)幾個月奪得銷售冠軍，讓人嘖嘖稱奇。正所謂“人不可貌相，海水不可斗量”，千里馬用了一年多時間躍升為經(jīng)濟型轎車的第一品牌，除了憑借及時的技術改造和新產(chǎn)品升級外，我認為營銷更重要。在營銷方面，你得承認韓國人比法國人到位的多。
現(xiàn)在是一個營銷的年代，不是嗎？在中國賣車，先進的營銷手段比先進的技術更能讓人盡快接受。貼近市場的價格策略比任何標榜的高技術更能讓消費者親近，這大概是日韓車更能討國人歡心的原因之一吧。
當然，“成則為王，敗則為寇”，因為千里馬的成功把東風悅達夸得有些過了，顯然是事后的諸葛亮。但是從這匹黑馬最近黑得有些發(fā)飚的走勢來看，東風悅達的確值得我們稱道。
7月份，國內MPV市場上開始硝煙彌漫。先是GL8標準版降價到24.98萬，奧德賽也在部分地區(qū)暗自降價。原來他們是為了應對起亞嘉華上市。起亞嘉華正式銷售的尊貴版定價24.8萬元，頂級版定價29.8萬元，號稱專機，“內貴外王，傲視同群”，如此引得同類先行折腰 ，看樣子嘉華還是有一番競爭力的。
9月，東風悅達起亞將全力推出OPTIMA轎車。有行業(yè)人士預測，這款吸收了韓國起亞先進技術的中檔轎車一旦國產(chǎn)，其售價應該不超過20萬元，必將對目前的中級車市場產(chǎn)生沖擊。 Optima被命名為“遠艦”，和千里馬及被稱為專機的嘉華組成海陸空三軍對未來的中國車市實行立體轟炸，可以想見東風悅達起亞意欲達成“中國五強”目標的咄咄氣勢。
如果說東風悅達起亞懂得先發(fā)制人，那么，去年才成立的東風日產(chǎn)絕對是后發(fā)制人的老手。
東風在風神之后和日產(chǎn)簽訂的合資公司于去年7月1日正式運營之后，仍舊舍不得放棄它玩弄已久的雞肋車型藍鳥。藍鳥第四次易容為智尊，目前正在全國發(fā)售，看樣子，日產(chǎn)要榨干藍鳥的最后一滴血為止。日產(chǎn)陽光去年6月上市，賣得不溫不火，從媒體和消費者的評價來看，這是一款不錯的車，除了貴好像沒有別的缺點。東風日產(chǎn)承諾在2006之前會相繼推出6種新車款型，現(xiàn)在看來它并沒有食言，即將上市的東風日產(chǎn)天籟已經(jīng)開始接受預訂，它的價格大約在9月份才能出來。
據(jù)說這個由國人熟知的風度變形改進而來的大家伙“集萬般風情于一身”，不同于它的同門師姐藍鳥---一款做了四次拉皮的半老徐娘分明賣的是扮相，是個集新技術的新款新型車。3.5升最大功率達到180kw的v6發(fā)動機，在這個級別的車上很少見，長寬高4890/1765/1470(mm)也足夠給人面子，其他各項性能和配置相應都很高，外形也變得更時尚。天籟的上市，對于那些不排斥日系車的國人來講是個驚喜，畢竟這個層次的車市上可供選擇的車子太少，而且價格制定大多充滿了傲慢和偏見。
在國際市場上以廉價經(jīng)濟出名的日系車在國產(chǎn)后的售價并不低，比較國際市場，日系車在中國有著豐厚的利潤，應該還有很大的降價空間。這是日系車發(fā)動未來車市戰(zhàn)爭的資本。盡管如此，日系車的優(yōu)點國人也深有體會。從官員對皇冠霸道帕杰羅的熱衷，從商人對雅閣馬6的追捧，從小資們對于威持飛度的青睞，你可以看出來，日系車是很會討巧迎合國人消費心理的。就車論車，你不可否認日系車在中國有著很強的生命力的。
媒體對天籟價格的估計很樂觀，說它會定價在35萬左右。如果媒體預測屬實 而天籟并不像它的許多同門兄弟一樣減配上市的話，它一定會銷得很好，甚至在前期可以加價銷售。根據(jù)我的經(jīng)驗，這個層面的汽車消費者買車不會在乎多加幾萬塊錢的。
更重要的是，天籟如果按媒體預計的價格上市，那么目前由寶馬和奧迪主宰的中高級乘用車市場重新洗牌不可避免。
于去年才在日本公開銷售的天籟，這個快就登上中國的舞臺，顯示了日產(chǎn)不甘落后搶灘中國的野心。其實，最近的日系車廠商象擰緊了的發(fā)條一樣，活躍不已。它們紛紛不擇手段，結緣一汽二汽上汽這樣的中國大款，意在趕超歐美法意，部署中國，只爭朝夕，已經(jīng)毫不掩飾它們露出的獠牙利齒。 東風還有一個日本合作伙伴，那就是本田。東風本田今年推出的那款 C-RV大家很熟悉，相信在豐田rav4、現(xiàn)代途勝國產(chǎn)之前，鮮有對手，目前好像只有歐蘭德憑借低價與之抗衡。這款以緊湊型轎車平臺為基礎的SUV給我印象最深的是行李廂的備胎室蓋板可以制成一張折疊桌子，尺寸正適合四個人野餐，真是獨出心裁。
不管怎樣，我們有理由相信，這個看似風平浪靜的車市下面，一場新的風暴正在醞釀并且蓄勢待發(fā)。這正是華山論劍，豪杰輩出，稱霸武林，多少英雄三兩年，看誰會最終笑傲江湖？且看龍生天籟，蕭蕭馬鳴，雄獅低吟，雙箭即發(fā)，大風起兮，云已飛揚。
