自２００２年中國車市出現(xiàn)“井噴”，被人們稱為中國汽車“元年”后，２００３年，轎車仍保持高速增長。２００４年半年時間已經(jīng)過去，盤點一下，車市雖有所增長，轎車銷售增幅卻明顯回落，車市環(huán)比增速大幅下降，開始出現(xiàn)明顯的市場“拐點”。
作為我國三大轎車基地之一的神龍公司，在對整個汽車市場進行深入分析后，處變不驚，從容面對這一車市變局：
“拐點”現(xiàn)象 揭示了車市發(fā)展規(guī)律
神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東在接受《中國經(jīng)濟時報》記者采訪時說：“我們認為，目前車市銷售與前兩年的‘井噴’行情相比，出現(xiàn)了較大的波動，雖然總體上處于增長態(tài)勢，但連續(xù)幾個月出現(xiàn)環(huán)比大幅下降的趨勢，總體增長速度明顯放慢。與前兩年相比，今年汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的‘拐點’跡象?！?BR> 之所以做出這一判斷，是基于對今年車市主要數(shù)據(jù)的深刻分析：１－５月，全國汽車累計產(chǎn)銷２２５．６萬輛和２１７萬輛，產(chǎn)銷率為９６％，同比分別增長２８％和２７．６％，其中轎車累計產(chǎn)銷１０３萬輛和９６萬輛，產(chǎn)銷率為９３．６％；但汽車產(chǎn)銷的當月環(huán)比大幅下降，個別車型最大降幅達５３％，４月、５月的全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別下降了６％、８％和２０％、２０．４％。這些數(shù)字的背后，說明了很多東西：
其一，我國轎車市場，自國家明確提出“鼓勵轎車進入家庭”的政策后，２００２、２００３年產(chǎn)銷出現(xiàn)了４０－７０％的“井噴”——也就是直線上升，這種“市場能量”的釋放是有時間周期的，不可能持續(xù)長久。今年車市總體仍以２５％左右的速度增長，轎車產(chǎn)銷卻以２０％左右的速度下降，這說明車市在經(jīng)過前兩年爆發(fā)式的增長之后，開始進入一個平穩(wěn)、理性的發(fā)展時期，應(yīng)在“意料之中”。
其二，由于基礎(chǔ)建設(shè)投資的“過熱”，今年以來國家采取宏觀調(diào)控政策，緊縮銀根，必然波及到汽車產(chǎn)業(yè)。
其三，車貸進一步規(guī)范、嚴格，提高了信貸門檻。今年２月，銀行正式出臺關(guān)于汽車貸款行為的管理辦法，明確規(guī)定個人貸款購車最低首付為２０％，同時與車貸業(yè)務(wù)密切相關(guān)的車貸險也被保監(jiān)會正式叫停，這必然抑制一部分潛在用戶的購車熱情。
其四，隨著汽車廠家新產(chǎn)品推出速度不斷加快和產(chǎn)能不斷提升，為擴大市場份額，“價格戰(zhàn)”此起彼伏，使今年的汽車市場競爭變得更加激烈，出現(xiàn)“兩個同步大幅下降”的特征，即車市環(huán)比增速大幅下降、車價走勢大幅下降。這是“拐點”的重要跡象。
車市的發(fā)展變化有其自身的規(guī)律，特別是國家宏觀調(diào)控、降價策略等手段的長時間作用引發(fā)的負面影響及市場經(jīng)濟杠桿的自身調(diào)節(jié)，給車市帶來了周期性或暫時的波動，“拐點”的出現(xiàn)正是這一規(guī)律的反映。
“拐點”既帶來挑戰(zhàn)又帶來機遇
既然市場出現(xiàn)“拐點”現(xiàn)象是一種經(jīng)濟規(guī)律。認真分析出現(xiàn)“拐點”的原因，就會給我們帶來啟發(fā)，讓我們趨利避害。
神龍公司東風雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理劉齊心說，入世以來，我國汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時，經(jīng)歷了兩次大的“降價”震動。
第一次是以當時在１０萬元以下的準經(jīng)濟型轎車為代表的率先大幅降價，爭奪國內(nèi)車市“最低價寶座”；緊隨其后的是經(jīng)濟型轎車，以１０萬元為車市的價格“標桿”，加入“價格戰(zhàn)”陣營，以試“水性”，價格不斷探低；第二次是今年５月１７日，上海通用啟動“別克突破２００５”全線車型降價策略，別克君威系列轎車和別克ＧＬ８的價格平均降幅達８％，最高降幅達１１％以上。隨后，“南北大眾”等也宣布大幅降價，引發(fā)了車市在２０萬元以下、１０萬元之上的中檔經(jīng)濟型轎車的全面降價。由此，車市競爭進入到一個全新階段?？梢灶A(yù)計，２０萬元以上的高檔豪華型轎車的“遭遇戰(zhàn)”將在２００５年上半年爆發(fā)。這一陣營的價格防線一旦失守，必將殃及其它陣營市場價值鏈的重新調(diào)整。
對此，劉齊心認為，首先，汽車制造商面臨考驗。目前中國汽車制造廠家的產(chǎn)品，可以說“良莠不齊”，轎車的技術(shù)含量、安全、舒適、環(huán)保等性能的差異很大。有的產(chǎn)品根本就沒有經(jīng)過嚴格試驗，就倉促推向市場。如果說，前些年在“裝起四個輪子就賺錢”的情況下，這些廠家尚能生存，而今天處于這一“拐點”上，他們“降價”不靈，質(zhì)量又上不去，必然會產(chǎn)生“惶恐”和不安。從這一意義來說，這一“拐點”既是對各生產(chǎn)廠家的一次生死考驗，又是一次讓正規(guī)廠家提升產(chǎn)品質(zhì)量、拓寬市場的極好機遇。
其二，汽車經(jīng)銷商面臨考驗。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是前些年汽車市場爆發(fā)式的增長，吸引了許多經(jīng)銷服務(wù)商投資汽車銷售服務(wù)業(yè)。由于原來銷售火爆、賺錢容易，許多經(jīng)銷商沒有很好地在“誠信”和售前、售中、售后服務(wù)上狠下功夫。于是在這一“拐點”上，出現(xiàn)出賣銷售網(wǎng)點和轉(zhuǎn)讓４Ｓ店營銷權(quán)的現(xiàn)象，也就不足為奇了。這對老品牌廠商支持的老牌經(jīng)銷商絕對是個利好消息。
其三，汽車消費者也面臨新考驗?！皟r格戰(zhàn)”是市場競爭的一種手段。在激烈的價格競爭中，消費者也面臨著許多考驗。什么是理智消費？就是根據(jù)自己的喜好，選擇市場成熟度高、綜合競爭實力強的汽車制造廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)有可靠的保障。理性就是不為一時的價格波動所左右，而是根據(jù)自己的實際需要，做出明智的選擇，選擇自己信得過的品牌，選擇自己滿意的車型和服務(wù)。
由此可見，像神龍公司這樣的老字號汽車企業(yè)，必然能積極迎接挑戰(zhàn)，尋找機遇，更輕松地避開“拐點”的影響。
應(yīng)對車市“拐點”，神龍心里有“底”
那么，在這一“拐點”上，神龍公司將如何應(yīng)對？劉衛(wèi)東強調(diào)，一個生產(chǎn)企業(yè)，要經(jīng)受這次嚴峻的考驗，關(guān)鍵是要具備“四大要素”：
第一，產(chǎn)品的核心技術(shù)。神龍目前擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，其制造技術(shù)均是世界一流的。母公司法國ＰＳＡ標致雪鐵龍集團具有悠久的發(fā)展歷史，目前已排名歐洲第二，世界第六。整個標致系列至少得到過１６個最佳車型獎項，截至２００３年１０月全球累計銷量超過了１３００萬輛。東風標致３０７目前市場反映良好，直接交定金的用戶達９０００多，預(yù)約訂購者約２００００個，預(yù)計今年內(nèi)生產(chǎn)１．５萬輛，明年將達到５萬輛。而東風雪鐵龍經(jīng)過多年的“摸爬滾打”，已成為全國家喻戶曉的著名品牌，其旗下的富康、畢加索、愛麗舍、賽納等四大系列車型品牌，在全國用戶中牢固地扎下了質(zhì)量可靠、安全、舒適、環(huán)保的“根”。
第二，股東足夠的財力支撐和強大的技術(shù)開發(fā)能力。在這一點上，東風公司與ＰＳＡ標致雪鐵龍集團提升合作的協(xié)議已順利實施，中法兩大公司對等持股，并決定加大對新產(chǎn)品開發(fā)的投入力度，為神龍的可持續(xù)發(fā)展增添了“后勁”。
第三，強大的銷售和售后服務(wù)體系。神龍公司是一個對社會、對用戶高度負責的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，自１９９５年第一輛富康下線以來，一直都十分重視“汽車后市場”的建設(shè)和發(fā)展。特別是近幾年“龍騰計劃”的實施，東風雪鐵龍已在全國建立了４００多家經(jīng)過多年考驗的銷售網(wǎng)點，培養(yǎng)了一大批忠誠于品牌的用戶。東風標致成立后，首先建設(shè)國際化的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以“誠信立市”，首批８０家按照標致全球統(tǒng)一標準建設(shè)的４Ｓ銷售服務(wù)網(wǎng)點已在今年陸續(xù)開工，將覆蓋全國的華北、華東、華南、華中、西南等五大區(qū)域５２個城市。
第四，企業(yè)的中、長遠發(fā)展規(guī)劃。一個企業(yè)的中、長遠發(fā)展規(guī)劃十分重要，它不但體現(xiàn)了一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展、各階段所要達到的目標，更重要的是表明了這個企業(yè)對市場的認知度，對各種潛在風險的預(yù)測和防范能力。在這一點上，神龍公司自２００３年以來，已初步形成了指導公司中、長遠發(fā)展的《工業(yè)化指導綱要》、《人力資源發(fā)展綱要》、《計算機發(fā)展綱要》、《質(zhì)量發(fā)展計劃》、《國產(chǎn)化發(fā)展計劃》，其基本內(nèi)容和要求是：以歐洲先進水平和ＰＳＡ標致雪鐵龍集團的標準，按照同步改進、同步發(fā)展的總要求，確立清晰明確的指導思想、奮斗目標、發(fā)展步驟和具體措施。目前，神龍公司人氣旺盛、人心安定，中法兩國員工合作默契。
劉齊心補充說，在這一“拐點”上，為了應(yīng)對市場更激烈的競爭，東風雪鐵龍在產(chǎn)品開發(fā)上將向高、低兩翼延伸，進一步細分市場，以滿足各個層面用戶的需要；在服務(wù)上，將進一步在售前、售中、售后上狠下功夫，不斷向用戶推介產(chǎn)品的優(yōu)勢，并開辟更多銷售之外的“關(guān)懷”服務(wù)活動，以提高用戶對產(chǎn)品的滿意度和忠誠度。
目前，東風雪鐵龍和東風標致已經(jīng)擁有最全系列的車型，在中低檔轎車市場上形成合圍之勢。這些車型無論從價格、配備、性能方面，還是從企業(yè)背景實力和發(fā)展前景看，都有著自己的優(yōu)勢。有如此足的底氣，一個“拐點”又如何能阻擋神龍公司發(fā)展的步伐？
