很多人都相信“吃一塹，長一智”這句話。言下之意是，既然已經(jīng)吃過一虧，以后就要避免再犯同樣的錯誤。但常常出現(xiàn)的問題是，當你決定繞道而行時，前面的“學費”也就白扔了。
在眼下的車市上，新面世的東風標致307似乎便是最好的例子。
前幾天，法國空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊在北京、武漢等地公演。作為表演的贊助商，東風標致提供了數(shù)輛中國剛剛下線的307轎車，以供飛行員進出場地。不過，那些法國兵或許會有一絲詫異：“怎么比咱法國的307多了個屁股？”
在歐美市場，標致307深受歡迎并屢獲殊榮。雖然其自成一個系列，但其中最暢銷的經(jīng)典車型是兩廂車?？墒沁@些年來，大批在國外暢銷的兩廂車被帶到中國，卻似乎并不被認同。像大眾的高爾、高爾夫，菲亞特的派力奧，東風雪鐵龍的富康等，都曾在國內(nèi)遭遇滑鐵盧。
也許，法國人覺得他們讀懂了中國文化，因此特意要在經(jīng)典兩廂的標致307上加個屁股，硬是改成了三廂車。
其實，“兩廂車陷阱”正是此番東風標致進入國內(nèi)市場時，力圖避免重犯的一個“錯誤”。這不僅是因為有身邊的前車之鑒，同時從歷史上看，無論東風還是標致，它們在中國車市上都有不少難以回首的過往。
說起標致汽車，當然離不開它當年與廣州的一段瓜葛。作為中國最早的合資汽車企業(yè)之一，廣州標致有過輝煌的業(yè)績。但從1992年開始，廣州標致505的銷量就飛流直下，到1997年，年銷量不足1000輛，標致在中國名存實亡。1997年，本田公司以1美元價格買斷標致在廣州標致的所有股份和債務，標致得以抽身。事后業(yè)內(nèi)人士認為，標致敗走中國的原因，是當時引進生產(chǎn)的標致505在法國本土已屬淘汰車型。
而從東風的角度來看，其與雪鐵龍合資生產(chǎn)的神龍富康，近10年來始終是主打車型。但富康之路，也是坎坷非常。作為兩廂車，富康長時間在中國市場扮演一個布道者和先驅(qū)者的角色，十分緩慢地使中國消費者逐步接受了兩廂車。同時，也使富康車成功渡過了難關(guān)。而它所付出的代價是，在“老三樣”中，從來沒有像普桑和捷達那樣火爆過。
一個要拿307重返中國市場，一個要靠307保住神龍的市場份額。因此，這款車無論對標致還是東風來說，都是許勝不許敗。在重重壓力之下，不走兩廂車的“險途”，而走三廂車的“捷徑”，特意興師動眾開發(fā)一個三廂307來，似乎便是情理之中了。
但問題是，這下步點踏準了嗎？
其實，神龍富康以自己不瘟不火的代價，換來了國內(nèi)消費者對兩廂車從完全排斥到基本認同的態(tài)度變化。就連對中國市場把脈向來很準的本田，最近也推出了兩廂飛度，并得到不錯的市場反響。此刻，先驅(qū)者卻要“吃一塹，長一智”，是否讓人有點哭笑不得？
更重要的是，對兩廂與三廂的選擇，并不僅僅是個審美問題。在汽車消費環(huán)境迅速變化，以及汽車作為一般消費品進入老百姓生活后，兩廂車占據(jù)越來越大的市場份額，將是大勢所趨。
當年兩廂車受冷遇，關(guān)鍵在于那時還談不上真正的私車消費。買車都是公家出錢辦公家的事。既然如此，當然買的車是越大越舒服，越大越有派頭。至于車大油耗也大，不會有人關(guān)心；那時車少，停車也不成問題，所以車體龐大也沒有顯出什么不方便。現(xiàn)在，汽車消費者組成結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，私車消費已經(jīng)勁頭十足地占據(jù)了半壁江山。
消費方式變了，思維理念變了，時代變了，而當年作為先驅(qū)的法國車，卻放棄自己的個性與特色，折往自己并不擅長的三廂車之路，讓人多少會有些感慨。
目前，東風標致307還沒有充分供應市場，它在中國的成敗還要時間來檢驗。但轉(zhuǎn)頭看看上汽通用，能把賽歐和凱越這樣的車賣得如此火爆，東風是否應當認真審視一下自己對市場的把脈能力？
