10月20日，2009年我國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線隆重舉行。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個歷史性的輝煌時刻。自此，中國成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。有專家預(yù)計(jì)，今年汽車銷量肯定會超過1300萬輛。
中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2009年上半年，微車銷量高達(dá)93.55萬輛，同比增長54.46%，遠(yuǎn)高于同期乘用車銷量25.62%的增長率，成為上半年全國乘用車銷量高速增長的最大功臣。以時下形勢來看，微車仍將扮演異常重要的角色，這使得整個微型車市場變局叢生。
過去5年，全國微車銷量基本上以每年10萬輛的增速發(fā)展。2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微車銷量出現(xiàn)了前所未有的爆發(fā)式增長。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)微車產(chǎn)能約為230萬輛，但到2012年時將接近400萬輛。
眾所周知，今年的汽車市場遇到了難得一見的政策性利好，先是燃油稅改革，使得汽車用戶免去了養(yǎng)路費(fèi)成本；二是購置稅改革，國家將1.6L以下排量的汽車購置稅減免了50%；三是汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，國家對購買指定范圍汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者給予最高10%的補(bǔ)貼。四是油價的上漲，預(yù)計(jì)明年油價將突破90美元。微車同時符合這四項(xiàng)政策的要求，成為最大受益者。在這樣的機(jī)會下，自主品牌紛紛上馬，向微車市場發(fā)起了進(jìn)軍。
2005年之前，微車市場還是長安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強(qiáng)之間差異并不明顯。最近三年，長安由于發(fā)展轎車分散部分精力，哈飛、昌河受整合、人事變動困擾，步伐放緩。五菱則在加入上汽后快速發(fā)展，成為微車?yán)洗?。?005年進(jìn)入微車領(lǐng)域的東風(fēng)小康，也在短短三年內(nèi)成為行業(yè)第四。
2008年，微型客車市場上排名前六的廠商是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風(fēng)汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型貨車的老大是重慶長安，占市場份額的28%。其后為上汽通用五菱，重慶力帆，哈飛汽車，東風(fēng)汽車公司。
今年，除海馬鄭州外，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準(zhǔn)備在微車領(lǐng)域“大干一場”，微車市場硝煙漸濃。
但在大力擴(kuò)展的同時，很多消息表明，市場或許沒有預(yù)期的那樣樂觀。分析人士表示，未來5~10年的微車市場還是比較看好的，但是市場增長將趨于平穩(wěn)，很難再出現(xiàn)上半年這樣超過50%的增幅。預(yù)計(jì)明年將回落到10%~15%左右，相當(dāng)于正常的增長水平。
市場前景和成本的上漲是微車企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，而對于新進(jìn)入者來說，需要應(yīng)對的考驗(yàn)將會更多。
第一個要面對的就是產(chǎn)銷規(guī)模和成本的管控能力。在缺乏產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、缺乏完整零部件供應(yīng)體系的情況下，新品牌如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模和成本目標(biāo)，挑戰(zhàn)很大。
此外，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距，更是新進(jìn)入者短時間內(nèi)難以突破的。在大中城市建立完善的4S店，在三、四級市場則建立只有銷售和服務(wù)功能的2S店，實(shí)現(xiàn)對縣鄉(xiāng)級市場的覆蓋，成本仍然很高。這些根本的問題不解決，對微車的大規(guī)模投資，將有很大的風(fēng)險(xiǎn)。
