《汽車以舊換新實施辦法》啟動以來,在全國車市興起不小波瀾,尤其在內(nèi)地一些二、三線城市,對于一些特定的車型銷售起到了推波助瀾的作用。記者近日從各相關(guān)渠道獲悉,東莞至今尚無一人申領(lǐng)以舊換新補貼。究其原因,除了補貼費用太低之外,另一個重要的原因就是限制過多。近日有媒體報道稱,商務(wù)部擬提高汽車以舊換新補貼標準,并有望年內(nèi)正式出臺。
東莞限制過多拿補貼難
據(jù)了解,目前東莞符合汽車以舊換新條件的,大部分為輕型貨車。但這部分補貼,也是想拿不容易。首先,按照流程來看,申請以舊換新須具備以下三點:第一、車主本人必須是東莞戶口；第二、本人要有駕照；第三、本人名下只能辦理一輛以舊換新車輛。這三個條件缺一不可,因此造成很大一部分車主不能滿足上述條件,想申領(lǐng)補貼不容易。
其次,還有一個很大的困擾是,穗深兩地早已放寬輕卡類商用車的入戶標準,外來人員憑居住證就能辦理車輛入戶,而東莞只有本地戶口才能辦理商用車的入戶。于是,這就造成東莞商用車市場的一大怪現(xiàn)象,催生了近二十家掛靠公司,這些公司工商注冊是運輸類公司,但實際上并不運營,只幫外地人辦理入戶每年收取掛靠費。于是,這也限制了大部分可以申領(lǐng)以舊換新補貼的車主,由于掛靠了公司牌,而無法以個人名義申請報廢車輛。
東莞駿宇江淮4S店銷售經(jīng)理劉先生告訴記者,據(jù)他和同類車型經(jīng)銷商們的了解,東莞目前尚無一人申領(lǐng)汽車以舊換新補貼?！蓖瑧c車行品牌經(jīng)理張澤雄表示,首先,汽車以舊換新申領(lǐng)條件苛刻,無本地戶口不能辦理商用車入戶,大部分商用車是掛靠了公司牌,車主無法以個人名義申請以舊換新補貼。此外,東莞經(jīng)濟的高速發(fā)展是最近幾年的事,很多商用車還未到真正的報廢年限。與此同時,駿宇江淮4S店銷售經(jīng)理劉偉也表示,目前他們車行的到店客戶也沒有汽車以舊換新的需求,甚至無人問津。
補貼太低,車主不感興趣
記者了解到,廣東省自9月正式實施《辦法》以來,對新車銷售的推進并不明顯,一些車主認為,目前政策補貼標準還不如二手車市場的收購價格。
按照補貼標準,報廢中、輕、微型載貨車,每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車,每輛補貼5000元。也就是說,報廢一輛舊車,最高申領(lǐng)的補貼也不超過6000元。而在二手車市場上,收購一輛已經(jīng)到期并不能辦理過戶的輕卡,售價也可以達到7000元至9000元不等,一般這些車是流向外省,或者在一些工業(yè)區(qū)之間拉拉貨,這顯然比報廢申領(lǐng)補貼更為劃算。而私家車報廢就更不劃算了,私家車早已取消15年報廢期限,只要車況良好,十多年的私家車仍能上路行駛,就算放在二手車市場交易,也遠不止6000元的補貼。
由于新政未能達到淘汰高污染老舊汽車、促進節(jié)能減排的目的,國家相關(guān)部委就此召開了幾次會議,在作了相關(guān)調(diào)研后,近期決定進行調(diào)整,并上調(diào)補貼標準。據(jù)相關(guān)媒體報道,目前修改意見基本成形,等待相關(guān)部委會簽,新補貼辦法預(yù)計最快下月公布,最遲不超過年底。
東莞若調(diào)整 有借鑒“樣本”
與國內(nèi)的以舊換新補貼標準相比,國外的補貼相對比較高。據(jù)悉,德國補貼合約2.4萬元人民幣(下同)、英國補貼約2.2萬元、美國補貼約3.078萬元、意大利補貼約4.8萬元、日本補貼約1.8萬元。目前深圳市已經(jīng)著手提高汽車以舊換新的補貼標準,據(jù)了解,深圳經(jīng)銷商們經(jīng)過調(diào)研,認為若不提高補貼標準的話,無法改變目前汽車以舊換新“雖有似無”的局面,所以決定將最高補貼提高到1.2萬元,來刺激汽車銷售。
記者從東莞相關(guān)部門了解到,東莞近期尚無調(diào)整的計劃。許多經(jīng)銷商表示,若能達到深圳那樣的補貼標準,對相關(guān)車型的銷售或許有不小的拉動作用。
