10月已經(jīng)畫上句號，各經(jīng)銷商九、十兩個月的銷售成績已塵埃落定。汽車行業(yè)傳統(tǒng)的“金九銀十”，今年是否在重卡行業(yè)上演？哪種車型成為銷量明星？對于即將到來的2010年，各經(jīng)銷商又是如何預期的呢？
嘉賓：
史光輝：安徽阜陽一汽鑫業(yè)汽車貿易有限公司經(jīng)理，解放經(jīng)銷商
張宏雙：長春華北汽車貿易集團有限公司總經(jīng)理，歐曼經(jīng)銷商
任 濤：山西中重汽車銷售有限公司，重汽經(jīng)銷商
李 龍：包頭市東風貿聯(lián)汽車銷售服務有限公司銷售經(jīng)理，東風經(jīng)銷商
樊 磊：河北一汽貿易有限公司業(yè)務經(jīng)理，解放經(jīng)銷商
主持人：在汽車行業(yè)流行“金九銀十”的說法，也就是九、十兩個月份是車輛銷售的黃金期。那么，大家在這兩個月的銷售情況如何？哪幾種車型是銷售主力？
李 龍：我們公司九、十月各賣了20多輛車。其中，天錦系列賣得不錯，因為價格適中，整車只有13.8萬元左右，用戶比較認可。另外，牽引車DFS4251、自卸車在包頭的銷量也還可以。
樊 磊：這兩個月每月都賣出100多輛車，其中有70~80輛為牽引車。6米多的輕卡賣得也還行，9月賣了20~30輛。但自卸車的銷售不好。
任 濤：兩個月共賣了100多輛車，其中10月銷售60多輛。自卸車占到總銷量的六成，牽引車占四成。
張宏雙：我們這兩個月各賣了200多輛，其中，牽引車380多輛，自卸車賣得少，兩個月大概共銷售70~80輛。再就是一部分載貨車。車輛的銷售有季節(jié)性，東北已經(jīng)進入冬季，工程陸續(xù)結束，而秋天果蔬之類的產品都在陸續(xù)供應，貨物運輸?shù)男枨蟊容^多。
史光輝：這兩個月的銷售勢頭不錯，我們9月銷售了160輛，10月應該能達到180輛。銷量最好的是解放J6牽引車，占到總銷量的75%左右；奧威牽引車占到10%左右，用戶購買奧威一般用于更新舊車，他們認為這款車經(jīng)濟、省油。另外，載貨車占到10%，自卸車為5%。
主持人：這些主力車型的主流配置是什么？為什么用戶青睞這種配置呢？請詳細介紹一下。
李 龍：暢銷的天錦平板載貨車裝配風神140馬力4缸機，也有用戶要求裝160馬力的康明斯發(fā)動機，不過價格比較高。不少用戶反映，140馬力完全能滿足現(xiàn)在的需求，因為國家對車輛有規(guī)定，單橋車車貨總重不允許超過20噸，車的自重是5.6噸，意味著只能拉14.4噸貨物，再加上允許的30%超載量，算下來最多拉17噸，這個載重量使用140馬力的發(fā)動機完全夠用。另外，用戶多選擇東風6擋變速器，3.2噸前橋、8噸后橋，廂長6.6米。這款車賣得好是因為車型適合市場需求、自重輕，載重量也還可以。這種車型主要用于道路運輸，比如從包頭拉煤到天津港，再從天津港拉一些散貨回來，來回都不放空；還有就是從鄂爾多斯拉煤到包鋼集團，從包頭運稀土到廣州。這種車的驅動形式是4×2。
牽引車DFS4251是375馬力的6×4車型，用戶買這種車型用于包頭往天津港或者南方一些地方拉煤，返程拉泡貨。這種車型的發(fā)動機有兩種：一種是EGR發(fā)動機，中低端用戶對此有偏好，因為省油、價格低，匹配EGR發(fā)動機的車輛主要用途是長途運煤。另外，這種車型裝配法士特12擋變速器，整車售價在27.8萬~28萬元左右。還有一種是雷諾發(fā)動機，主要使用在油罐車上，其匹配的車輛在九十月共賣了20多輛。高端用戶傾向于選擇這種發(fā)動機，他們看重整車性能，價格貴一點可以接受。這一車型原來配置法士特12擋變速器，后來我們換成法士特16擋變速器。
樊 磊：在牽引車當中， 6×4車型賣得多，發(fā)動機功率一般在300馬力以上，用戶購車用來拉煤，從河北運輸?shù)缴轿?、陜西交界一帶?/P>
任 濤：以自卸車為例，廂長6.8米的8×4車型最受用戶青睞，采用336馬力的發(fā)動機，變速器和發(fā)動機都是重汽的。
張宏雙：在牽引車當中，6×4車型占到70%，6×2車型占30%。主要裝配濰柴、上柴336馬力的發(fā)動機，12擋變速器，后橋多采用457橋。
自卸車以8×4居多，廂長為8米、9.6米的車型銷售比較好。具體來看，發(fā)動機同牽引車的配置一樣，變速器有9擋和12擋兩種，多采用輪邊減速橋。
載貨車種類就比較多了，沒有主打車型。
史光輝：6×4的J6牽引車占到銷量的60%，6×2車型占到40%。用戶傾向于選擇6×4車型是由路況決定的，比如在一些爬坡路段，6×4車型的適用性比較好。用戶多選擇350馬力的發(fā)動機。在變速器方面，9擋變速器占到55%，12擋變速器占到45%。
自卸車廂長多為6米以上。具體來說，6.2米占到30%，7米和7.2米占到30%，還有6.5米、5.6米、8米(8×4車型)和8.5米的。按照要求，能上公告的6×4車型廂長最長為7.5米，不過7.5米廂長不實用，很少有用戶購買。而7.2米廂長足夠，拉得夠多，安全性能也能保證，成為用戶比較青睞的車型。6.2米廂長的車通用性比較好。選擇5.6米廂長的用戶是因為他們是按車次而不是按立方數(shù)計酬，比如拉石頭去修高速公路、建路基，還有在煤礦里頭用來運輸煤渣石，雖然拉得少一點，但掙的錢和別人一樣。
主持人：金融危機已經(jīng)持續(xù)一年多了，從各位的介紹中我們可以看到，銷售局面已經(jīng)逐步好轉。面對馬上到來的2010年，幾位經(jīng)銷商有怎樣的預測？
李 龍：明年市場應該會有所回升，經(jīng)過九十月，我明顯地感覺到銷量已經(jīng)提起來了，和以往月份相比有突破。去年我們的銷量是300多輛，希望明年能突破400輛。
明年的銷售主力應該是載貨車、牽引車及部分專用車。經(jīng)銷商通常都是12月底或1月初才開始為明年做打算。我們一般前期備車20~30輛，不夠再補充、調劑?，F(xiàn)在我們還停著17~18輛庫存車，要先把庫存車處理掉。
樊 磊：我們11月備了70~80輛牽引車?，F(xiàn)在還沒有辦法預測明年的市場，只能預測下個月的銷量。
張宏雙：預計明年上半年銷售主力為自卸車，而下半年是牽引車，輕量化、多拉快跑的車型比較吃香。明年的銷量尚不好預測，具體打算暫時還沒有，要到年底才能定。
下個月的計劃與這兩個月差不多，銷售200~300輛，我們現(xiàn)在的庫存應對這一預期應該沒問題。
史光輝：看現(xiàn)在的勢頭，明年銷售情況應該不錯，不過現(xiàn)在市場變化快，淡季的時候一輛都賣不出去，現(xiàn)在銷量又這么高，所以我們也沒把握，已經(jīng)開會研究了很長時間，只能說對明年謹慎看好。明年解放J6估計還是銷售主力，奧威自卸車目前的市場反映也不錯，明年應該有所提升。
我們現(xiàn)在還沒有做備車的打算，一是時間比較早；二是現(xiàn)在預測也不保證準確，只是小批量要一些奧威自卸車。
主持人：通過介紹，我們不難看出，在這兩個月中，牽引車明顯占據(jù)了銷售主導地位，其中6×4車型又是明星中的明星。經(jīng)歷了金融危機帶來的起起伏伏，經(jīng)銷商對來年都持有謹慎態(tài)度。貯備什么車型？備多少輛？都要到年底才能做出明確的計劃。在這里小記要提醒一句，市場變化總有規(guī)律可循，謹慎觀望固然重要，但如果能適時作出預判、提前做好銷售準備，遠比臨時“抱佛腳”強得多。
