中新廣西網(wǎng)10月15日電（記者 馮峰）近期，中國(guó)卡車事故傷亡率居高不下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐美國(guó)家。據(jù)悉，美洲國(guó)家的卡車大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，安全性能較好，而中國(guó)的卡車大都是平頭重卡，其安全性能遠(yuǎn)不如長(zhǎng)頭卡車。但是我國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)頭卡車在技術(shù)、舒適度等各方面都明顯遜色于目前的平頭重卡。長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展速度已經(jīng)明顯落后于平頭卡車。因此，很多司機(jī)希望市場(chǎng)上有新一代性能優(yōu)越的長(zhǎng)頭重卡。
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的重型機(jī)動(dòng)車交通事故頻發(fā)。最近云南省臨滄市祥臨公路云縣長(zhǎng)坡嶺段發(fā)生一起貨車碾壓路外群眾的特大道路交通事故，造成14人死、45人傷。幾乎在同時(shí)，漢宜高速公路枝江段，一輛從重慶開(kāi)縣開(kāi)往杭州的雙層大客車和一輛重型卡車相撞，造成一人當(dāng)場(chǎng)死亡，多人受傷。據(jù)了解，進(jìn)入2007年以來(lái)，國(guó)內(nèi)交通安全事故頻發(fā)，僅三月份第一周，陜西境內(nèi)就接連發(fā)生8起重特大交通事故，造成38人死亡、86人受傷。
我國(guó)的卡車事故形式嚴(yán)峻，但歐洲的卡車事故傷亡率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)，其一直居高不下的原因是我國(guó)的卡車大都是平頭重卡，而美洲國(guó)家的卡車大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，安全性能好。眾所周知，平頭重卡安全性能遠(yuǎn)不如長(zhǎng)頭卡車。雖然長(zhǎng)頭卡車的安全性能高于平頭重卡，但是我國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)頭卡車因制造技術(shù)陳舊，在技術(shù)、舒適度等各方面都明顯遜色于目前的平頭重卡，由此導(dǎo)致卡車事故多發(fā)，同時(shí)也滿足不了用戶的需求。
眾所周知，歐洲是世界上汽車制造業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，而在美洲的高速公路上，跑著不計(jì)其數(shù)的長(zhǎng)頭卡車，其卡車大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，在安全性,適用性和可操作性,舒適性等方面都較好。業(yè)內(nèi)人士都知道，長(zhǎng)頭卡車比平頭卡車更安全。據(jù)了解，長(zhǎng)頭卡車的安全系數(shù)比平頭卡車大很多，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，長(zhǎng)頭卡車的長(zhǎng)頭能起到一個(gè)緩沖的作用，它長(zhǎng)達(dá)1.3米～1.5米的吸能潰縮區(qū)是平頭卡車所不能比的，并且平頭卡車座位很高的駕駛室在遇到暴風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)也給人不安全的感覺(jué)。同時(shí)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸正在往高速化發(fā)展，在高速公路上，有些人說(shuō)平頭卡車的視野好，路面的情況能夠一目了然，但是在高速公路上平頭卡車的視野優(yōu)勢(shì)根本就發(fā)揮不出來(lái)，相反，高速路上的車輛車速都比較快，事故發(fā)生幾率也比較大，長(zhǎng)頭卡車的高安全系數(shù)能得到很好的體現(xiàn)。
但是國(guó)內(nèi)主要卡車集團(tuán)如一汽、陜汽等，甚至新進(jìn)入卡車領(lǐng)域的業(yè)外集團(tuán)，在重卡領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)都集中于平頭重卡，長(zhǎng)頭卡車似乎處于一個(gè)被遺忘的角落。一方面平頭卡車發(fā)展迅猛，另一方面長(zhǎng)頭卡車止步不前。于是市場(chǎng)上長(zhǎng)頭卡車面臨的一個(gè)事實(shí)是，解放長(zhǎng)頭卡車因?yàn)槿狈χ苯拥母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其技術(shù)、舒適度等各方面都明顯遜色于目前的平頭重卡，這一狀況在國(guó)內(nèi)卡車業(yè)是由來(lái)已久，長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展速度已經(jīng)明顯落后于平頭卡車。
美洲國(guó)家的長(zhǎng)頭卡車是一種很好的重卡產(chǎn)品，其由于軸距很長(zhǎng)，司機(jī)在駕駛艙內(nèi)幾乎感覺(jué)不到來(lái)自掛車的沖擊，安置在前后軸之間的座椅也有效提高了行駛舒適性；長(zhǎng)頭卡車除了乘坐舒適性外，空間方面也很有優(yōu)勢(shì)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在前，上車踏板可以設(shè)計(jì)的很低，很方便，另外，駕駛室空間也很充裕。而在平頭卡車上，司機(jī)基本坐在前橋上，盡管有減震彈簧，但仍避免不了來(lái)自底盤(pán)的沖擊。而長(zhǎng)頭重卡卻恰恰相反，其有效地避免了這種沖擊?？梢?jiàn)美洲國(guó)家卡車大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，安全性能更好。因此，我國(guó)卡車司機(jī)呼吁卡車生產(chǎn)商緊隨國(guó)際卡車制造技術(shù)的發(fā)展潮流，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面進(jìn)一步拉大與老一代長(zhǎng)頭重卡的差距。
據(jù)介紹，從目前市場(chǎng)上運(yùn)行的長(zhǎng)頭重卡產(chǎn)品來(lái)看，其多數(shù)使用年限較長(zhǎng)，制造技術(shù)落后。由于此前沒(méi)有合適的換代產(chǎn)品，長(zhǎng)頭卡車的更新速度明顯落后于平頭卡車。而我國(guó)的卡車司機(jī)還是喜歡安全性能好的長(zhǎng)頭重卡，因此希望有新一代性能優(yōu)越的長(zhǎng)頭重卡上市?？梢?jiàn)，長(zhǎng)頭卡車將會(huì)以高安全系數(shù)成為國(guó)內(nèi)卡車發(fā)展的一種趨勢(shì)。
鑒于此需，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然說(shuō)，針對(duì)長(zhǎng)頭卡車進(jìn)步緩慢這一狀況，東風(fēng)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，潛心研發(fā)，充分借鑒國(guó)外長(zhǎng)頭牽引車的先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出東風(fēng)“龍卡”，作為老一代長(zhǎng)頭牽引車的全面升級(jí)換代產(chǎn)品，旨在引領(lǐng)長(zhǎng)頭重卡的發(fā)展。東風(fēng)“龍卡”無(wú)論是性能配置還是在外觀上均領(lǐng)先于老一代長(zhǎng)頭卡車。而此次“龍卡”的推出，將釋放出長(zhǎng)頭卡車的換代潛力，除了長(zhǎng)頭卡車的固有需求之外，將迎來(lái)一輪換代的高潮。事實(shí)上，作為長(zhǎng)頭卡車的東風(fēng)“龍卡”不僅駕駛室更加寬敞，其多項(xiàng)技術(shù)性能也表現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)。正常維護(hù)下可保暢行20萬(wàn)公里無(wú)大修，配備人性化設(shè)計(jì)的工作臺(tái)，方便接駁和拆卸牽引系統(tǒng)管線；透明天窗采光合理，造型新穎的儀表臺(tái)方便操作，駕乘視野更廣闊；自主品牌的新一代長(zhǎng)頭駕駛室，將安全性與舒適性完美結(jié)合；人性化設(shè)計(jì)的后翻式車頭機(jī)蓋設(shè)計(jì)，使汽車的維修保養(yǎng)更迅捷，工作空間更大，易于日常維護(hù)保養(yǎng)；涵蓋210馬力至300馬力的玉柴或康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)；東風(fēng)龍卡做為新一帶長(zhǎng)頭重卡，其具有安全系數(shù)高、省油、自重輕以及駕駛室空間大的優(yōu)點(diǎn)。
我國(guó)卡車司機(jī)呼吁卡車生產(chǎn)商在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面進(jìn)一步提高，拉大與老一代長(zhǎng)頭重卡的技術(shù)差距，希望能跟上國(guó)際卡車制造技術(shù)的發(fā)展潮流，制造出新一代的性能優(yōu)越的長(zhǎng)頭重卡。同時(shí)東風(fēng)龍卡的上市讓大家看到了希望，得到了寶。其銷量直線上升更說(shuō)明東風(fēng)龍卡得到大家認(rèn)可，獲得了更大的市場(chǎng)份額，成為司機(jī)希望的新一代性能優(yōu)越的長(zhǎng)頭重卡。
