向來在中國行動遲緩地法國人，這次卻來了次“閃電行動”：昨天晚上PSA中國傳出消息， 2008年1月1日起，現(xiàn)任神龍公司副總經(jīng)理華日曼將接替杜森，出任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國事務(wù)部總裁一職?！?
而這距離杜森今年6月到任還不滿半年，就算加上他2月份被任命的時間，也不到1年。其實杜森到中國，還是想大干一番事業(yè)的，他不僅提出要將神龍的產(chǎn)能從現(xiàn)在的20萬輛提升至60萬輛，制定了一系列新車引進(jìn)計劃，把PSA集團(tuán)在中國市場的占有率將擴(kuò)大至6%-8%，而且還把在中國尋找第二個合作伙伴的想法明確化：今年6月29日，標(biāo)志雪鐵龍與哈飛簽署了共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，擬建立各持股50%的合資公司，生產(chǎn)及銷售(10 座以下)的商務(wù)車，明確了到2015年在華銷售100萬輛汽車的目標(biāo)，同時，作為對于東風(fēng)的安慰，發(fā)布了要和東風(fēng)汽車集團(tuán)再建一個新廠等系列計劃。
明顯，東風(fēng)對于“小兒子”東風(fēng)日產(chǎn)的偏愛和全情投入，使它在中國4年就達(dá)上了神龍10多年的銷量，令“原配”PSA感到極度不爽，也想效仿大眾和一汽，搞一個南北制衡。
但是法國人沒有日本人的精明手腕和德國人的刻板與守時，不到半年，在PSA和哈飛的合作還只在備忘錄上時，東風(fēng)卻已經(jīng)有了實質(zhì)性的動作：它將以20億元控股哈飛。
顯然，PSA的如意算盤落空了，他們現(xiàn)在面臨著這樣一個困境：如果繼續(xù)與哈飛合作下去，那么顯然還是逃離不了東風(fēng)的手掌心；而不與哈飛合作的話，那么前期長達(dá)數(shù)年的努力都付諸流水；如果要找一個替罪羊的話，杜森是現(xiàn)成的責(zé)任人。
因為杜森當(dāng)初的職責(zé)就是：負(fù)責(zé)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國的所有事務(wù)，并且負(fù)責(zé)保證集團(tuán)在中國這個戰(zhàn)略性市場的發(fā)展。而哈飛這只已經(jīng)煮得半熟的鴨子居然還是被東風(fēng)虎口奪食，并且像哈飛這樣規(guī)模適中、“身世”比較干凈、發(fā)展遭遇技術(shù)瓶頸最主要的是PSA可以控制的汽車集團(tuán)，本來就是稀缺資源，這怎么不令PSA高層怒發(fā)沖冠呢？據(jù)說杜森回國后職位遠(yuǎn)低于目前，這可能就是以示懲戒吧。
而東風(fēng)殺出程咬金之舉，從民族主義的角度來說，也給中國汽車產(chǎn)業(yè)長了一次臉，當(dāng)然，這也是東風(fēng)自身實力增強(qiáng)的象征。
杜森戛然而止的中國之行，將給每個來到中國的汽車職業(yè)經(jīng)理人一次警鐘，他們的眼光必須要與時俱進(jìn)了。
