日前，有消息稱，為改善蓉城大氣環(huán)境質(zhì)量，保護大氣環(huán)境，成都準備在今年3月將小汽車的入戶標準由現(xiàn)在的歐Ⅰ提高到歐Ⅲ。此消息一出，車子的環(huán)保問題再次引起了大家的關(guān)注。記者采訪獲悉，目前成都車市上銷售的汽車大都達到了歐Ⅲ排放標準，即將實施的新的汽車排放標準對車市影響不大。
據(jù)成都市環(huán)保局相關(guān)負責(zé)人介紹，即將實施的入城禁令，只針對低于歐Ⅰ標準以下的高污染車輛。而在實施歐Ⅲ標準以后，已上牌照的歐Ⅰ、歐Ⅱ標準的汽車，暫不在此禁令之中。歐Ⅲ標準以下的汽車是一個逐步淘汰的過程。
記者了解到，目前成都車市上銷售的車輛基本上都達到了歐Ⅲ標準，包括很多小車去年就已經(jīng)達到了歐Ⅲ標準。據(jù)悉，在目前成都市場上所銷售的車輛中，奧拓是歐Ⅱ標準，而長安鈴木旗下的其他產(chǎn)品都已經(jīng)達到了歐Ⅲ標準。成都其他車商也表示，由于早在前些年受北京等地的環(huán)保政策影響，汽車廠家已經(jīng)做好了準備，并紛紛改進發(fā)動機技術(shù)，所售車輛都已達到環(huán)保排放標準，成都車市也不會受到影響。記者馬黎明
“價”高和寡 國Ⅲ商用車受冷落
廠家稱，將在綜合使用成本上下工夫
隨著國Ⅲ排放標準最后大限的到來，國內(nèi)各大卡車、客車等商用車企業(yè)均已推出國Ⅲ產(chǎn)品。然而記者日前在走訪成都商用車交易市場時了解到，國Ⅲ商用車的銷售十分冷淡，幾乎無人問津。經(jīng)銷商表示，主要是因為消費者難以接受國Ⅲ商用車的價格，存在觀望心理，加之市面上仍有大量的國Ⅱ商用庫存車銷售。對此，相關(guān)企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士表示，將積極采取措施，消化高成本給消費者帶來的壓力。
“國Ⅲ卡車價格太高了！”，在成都五桂橋的晨明東部汽車市場，一位購車者表示，與國Ⅱ車價比，如果高兩、三萬還可以接受，現(xiàn)在不少車卻高出了8萬左右，令人望而生畏。比較一番，他最后還是選了一輛國Ⅱ庫存車。據(jù)了解，這種情緒對今年1月的商用車銷售已構(gòu)成影響。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會20日發(fā)布的最新統(tǒng)計，今年1月商用車生產(chǎn)21.76萬輛，比上月增長9.15%，銷售19.75萬輛，比上月下降3.19%。
采訪中記者得知，國內(nèi)一些商用車企業(yè)為應(yīng)對國Ⅲ車銷售難，正采取降低管理費用、提高生產(chǎn)效率、整車讓利，甚至減少配置等方式降低成本。但據(jù)青年汽車集團商用車銷售公司總經(jīng)理陳朝梁講，國Ⅲ商用車價格主要漲在發(fā)動機和鋼材等原材料上，大幅降價不太可能。
知名汽車評論員賈新光則認為，目前消費者的消費意識還局限在一次性購車成本上，對于購買后的故障率、維修、保養(yǎng)、出勤率、油耗高低等綜合使用成本，缺乏整體認識，商用車產(chǎn)銷企業(yè)在引導(dǎo)消費上也做得不夠。對此，不少商用車企業(yè)表示將在綜合成本營銷上下工夫。四川銀河汽車集團總經(jīng)理助理凌世海說，公司營銷部正在制定相關(guān)計劃，宣傳公司產(chǎn)品的綜合使用成本優(yōu)勢；成都客車股份公司營銷中心副總王大勇也表示，今年公司將突出環(huán)保宣傳，鼓勵大家使用國Ⅲ產(chǎn)品。
