許多指標(biāo)都表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在狂飆突進(jìn)。然而，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒有幾個(gè)指標(biāo)能和外資滲入中國(guó)的速度相提并論。在日前舉行的一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)研討會(huì)上，有關(guān)專家指出，在中國(guó)汽車市場(chǎng)火爆增長(zhǎng)的同時(shí)，外資零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的速度也以前所未有的速度增長(zhǎng)，尤其今年，外資合資零部件企業(yè)增長(zhǎng)的數(shù)量，幾乎是去年的一倍。
今年９月１日，全球著名汽車部件供應(yīng)商偉世通在日本橫濱宣布，其亞太區(qū)總部遷往中國(guó)上海，偉 世通表示此舉主要著眼于提升為該區(qū)域客戶服務(wù)的支持能力；而在１１月８日，排名世界汽配行業(yè)第四的日本電裝宣布，與中國(guó)一汽集團(tuán)零部件部門富奧汽車合作的“天津富奧電裝空調(diào)”已經(jīng)在天津設(shè)立，并將于２００５年２月投產(chǎn)，專事生產(chǎn)汽車空調(diào)，至此公司在中國(guó)的生產(chǎn)基地已達(dá)９家。
事實(shí)上，在近一兩年以來，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資零部件企業(yè)正在以前所未有的速度向中國(guó)挺進(jìn)。
與整車企業(yè)如影相隨
一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的７０％是零部件創(chuàng)造的，零部件的質(zhì)量高低直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平，零部件業(yè)對(duì)汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。所以，行內(nèi)分析公司在對(duì)未來作預(yù)測(cè)的時(shí)候，整車部分與汽車零部件部分一定是各占一半的。隨著世界汽車巨頭紛紛進(jìn)軍中國(guó)，依附于整車企業(yè)的零部件配套企業(yè)也如影相隨。
在全球范圍內(nèi)，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國(guó)，德爾福公司是通用汽車的主要供應(yīng)商，偉世通（Ｖｉｓｔｅｏｎ）則是福特公司的最大供應(yīng)商；在德國(guó)，博世公司是德國(guó)大眾的最大供應(yīng)商；排名世界第四大汽配供應(yīng)商的日本電裝公司是豐田汽車集團(tuán)公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)，而法國(guó)最大的汽車集團(tuán)ＰＳＡ集團(tuán)也有自己穩(wěn)定的供應(yīng)商。
偉世通是全球第二大汽車零部件供應(yīng)商，２０００年６月２８日從福特汽車公司獨(dú)立出來，屬全球財(cái)富５００強(qiáng)企業(yè)。１９９４年，上汽集團(tuán)與偉世通公司共同投資２．２３億美元建立了合資企業(yè)———延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司，與本地龍頭汽車集團(tuán)捆綁在一起，是多數(shù)外資進(jìn)入中國(guó)的第一步。
目前，這個(gè)中外各占５０％股份的公司不僅在上海安亭擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)基地，在重慶同樣擁有全資的子公司延鋒偉世通（重慶）汽車飾件系統(tǒng)有限公司，且控股上海延鋒江森座椅有限公司、延鋒偉世通汽車電子有限公司、延鋒偉世通（北京）汽車飾件系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)控股有限公司。
公司的座艙系統(tǒng)、內(nèi)飾外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)以及內(nèi)飾電子產(chǎn)品等產(chǎn)品主要供給上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)神龍、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、北京吉普、風(fēng)神汽車等大型整車企業(yè)。
作為延鋒偉世通的前任總裁，目前擔(dān)任長(zhǎng)安福特汽車總裁的泰益克對(duì)于中國(guó)零部件市場(chǎng)的未來相當(dāng)看好。他表示，零部件企業(yè)將是今后中國(guó)未來市場(chǎng)一個(gè)不容忽視的行業(yè)，因此，作為外方管理人員，他目前一個(gè)主要任務(wù)就是培養(yǎng)一些能夠接替他的位置的人，來真正實(shí)現(xiàn)人才的本地化，而這一點(diǎn)正是國(guó)際企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)化的重要組成部分。
全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商博世公司，已在國(guó)內(nèi)建立覆蓋全國(guó)的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，在中國(guó)已擁有１５３家售后維修服務(wù)站。
全美５００強(qiáng)企業(yè)之一的汽車零部件企業(yè)阿文美馳公司（ＡｒｖｉｎＭｅｒｉｔｏｒ）已經(jīng)在中國(guó)內(nèi)地成立了３家合資公司，為國(guó)內(nèi)的各大汽車生產(chǎn)廠商提供配套服務(wù)。阿文美馳公司每年的全球銷售額為７５億美元，在中國(guó)的客戶包括上海通用、一汽集團(tuán)、沃爾沃、廈門金龍等著名企業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近５００家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。
中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)最高
在中國(guó)，由于汽車售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外，因此，對(duì)于制造商們來說，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是利潤(rùn)最高的市場(chǎng)。
全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司迄今已設(shè)立了１３家獨(dú)資和合資企業(yè)、１個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資達(dá)４億多美元。在中國(guó)的業(yè)務(wù)總銷售額近５億美元，在華企業(yè)１／３的產(chǎn)品用于出口。
德爾福公司２０００年全球銷量有小幅下降，但中國(guó)市場(chǎng)卻始終保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。近年來，德爾福在中國(guó)的年產(chǎn)銷量始終保持１０％以上的增長(zhǎng)，這也是德爾福在全球各地的４０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的。
德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官巴滕伯格表示：“全世界的整車企業(yè)幾乎都來到中國(guó)建立基地，所以德爾福無疑也會(huì)把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場(chǎng)’?！?BR>
就在上個(gè)月，當(dāng)通用汽車因?yàn)榘不掌嫒鹌嚨模眩焉嫦忧趾ψ约旱暮腺Y企業(yè)通用五菱Ｓｐａｒｋ知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)，曾經(jīng)通過內(nèi)部向自己的聯(lián)盟企業(yè)德爾福傳遞信息，希望德爾福能夠停止對(duì)于奇瑞部分零部件的供應(yīng)和有關(guān)未來合作計(jì)劃。
然而，德爾福沒有聽從自己這位聯(lián)盟伙伴的話語，而是在外界紛紛猜測(cè)德爾福即將退出奇瑞的時(shí)候，正式向外界發(fā)布了消息，稱自己不僅沒有打算從奇瑞退出，而且今后還將與奇瑞繼續(xù)進(jìn)行多方面的合作。
跨國(guó)巨頭四處“踩點(diǎn)”
據(jù)了解，早在去年３月，日產(chǎn)與東風(fēng)還未正式簽訂協(xié)議前，以日本自動(dòng)車部品工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)大野陽(yáng)男、副會(huì)長(zhǎng)島田豐彥率領(lǐng)的日本汽車零部件企業(yè)２８人團(tuán)隊(duì)就深入到湖北十堰、襄樊、武漢等地“踩點(diǎn)”。而在東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)姻后，原與日產(chǎn)配套的汽配企業(yè)也隨即大舉移師中國(guó)內(nèi)地湖北等省，參與新東風(fēng)３２０多億元汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
東風(fēng)零部件事業(yè)部總經(jīng)理蔡瑋表示，目前中國(guó)與全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是零部件全球化采購(gòu)，這將使競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。
蜂擁進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)不只是一場(chǎng)只贏不輸?shù)馁€博。德爾福汽車系統(tǒng)中國(guó)公司董事長(zhǎng)陳錦亞說，競(jìng)爭(zhēng)已在推動(dòng)本地汽車零部件價(jià)格下降，并逐漸撬開由合資公司中方合作伙伴和它們的供應(yīng)商把持的封閉大門?！巴鈬?guó)制造商正施加巨大壓力，要求降低價(jià)格，同時(shí)政府也的確在減少對(duì)本地汽車制造業(yè)的保護(hù)。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００２年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人民幣，這其中，美國(guó)德爾福、日本電裝、德國(guó)博世等三家在中國(guó)的市場(chǎng)份額就占了１４％（電裝３．５億美元、博世１．５億美元），而它們?cè)谌A的獨(dú)資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的１％。
跨國(guó)公司采購(gòu)量暴增
如果說上述因素成為促使外資零部件企業(yè)來到中國(guó)的重要因素，那么，中國(guó)在政策上的限制也可以成為外資零部件企業(yè)紛紛涌入中國(guó)的另一個(gè)客觀因素。
多年來，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策一直要求合資企業(yè)要在零部件的采購(gòu)上達(dá)到一定的比例，而在一段時(shí)間內(nèi)，政府還會(huì)根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率的高低給予企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠。因此，整車企業(yè)在保證核心零部件外購(gòu)的前提下，盡可能增加本地零部件的采購(gòu)。
據(jù)悉，即將出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策仍然會(huì)對(duì)于零部件采購(gòu)的本土化方面提出一些新的要求和導(dǎo)向。正因?yàn)槿绱?，外資品牌的整車企業(yè)加大從設(shè)立在中國(guó)本土的外資品牌的零部件企業(yè)采購(gòu)任務(wù)，不僅繞過了政策限制外購(gòu)零部件的壁壘，而且還大大滿足了自己對(duì)于質(zhì)量和品牌方面的要求。
外資零部件巨頭開始越來越把中國(guó)塑造成為自己在亞太地區(qū)的制造中心。
這樣一來，不僅外資企業(yè)可以讓自己的全球采購(gòu)體系融為一體，而且中國(guó)企業(yè)也發(fā)現(xiàn)可以在中國(guó)買到物美價(jià)廉的世界名牌零部件，當(dāng)多方面的利好集中在一處的時(shí)候，在一定程度上，中國(guó)的汽車企業(yè)零部件全球采購(gòu)正在悄然演變成為另外一種形式的“中國(guó)采購(gòu)”，這種“中國(guó)采購(gòu)”不僅來自中國(guó)，也來自世界。
一位錦湖輪胎的銷售經(jīng)理大嘆業(yè)務(wù)的今非昔比，他對(duì)記者說，現(xiàn)在的這些本地整車廠家貨比三家的機(jī)會(huì)大大增多，那些沒有本地生產(chǎn)企業(yè)的外資品牌，不僅在價(jià)格上不能壓制對(duì)手，而且，在中國(guó)的人際往來上往往輸給對(duì)手很多。
而今年９月，福特汽車（中國(guó)）有限公司對(duì)外證實(shí)，從２００２年７月到２００３年中期，福特汽車公司一年內(nèi)在中國(guó)采購(gòu)汽車零部件將超過１０億美元。
福特汽車公司總裁兼營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)謝尼克（Ｎｉｃｋ?。樱悖瑁澹澹欤澹┍硎?，擴(kuò)大在中國(guó)的汽車零部件采購(gòu)將提高福特汽車在中國(guó)大陸市場(chǎng)的能見度，同時(shí)也是為福特公司節(jié)省成本、保持福特在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先的策略之一。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福特汽車在中國(guó)采購(gòu)汽車零部件急速膨脹的原因不僅是福特汽車節(jié)省成本的需要，更是對(duì)福特中國(guó)合資企業(yè)及其原子公司美國(guó)偉世通公司最強(qiáng)有力的支持，因此，這也是福特汽車擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)的一個(gè)信號(hào)。
而早在今年４月，偉世通聯(lián)手上汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)在上海簽約成立東風(fēng)偉世通合資公司，東風(fēng)也成為偉世通進(jìn)入中國(guó)后第二家成功捆綁的大型汽車集團(tuán)。在此之后，除了上汽集團(tuán)的下屬整車企業(yè)外，東風(fēng)集團(tuán)下屬的企業(yè)也將通過這個(gè)新成立的本地合資公司，直接采購(gòu)多種零部件，大大節(jié)約了成本和時(shí)間。
