標準普爾指出，成熟市場利潤率僅為5%
“幾乎所有世界領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)都試圖在亞洲，
尤其是在中國擴張自己的業(yè)務，因為在中國投身汽車行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)似乎你能在中國得到更好的行業(yè)利潤率，但是，在未來的幾年內(nèi)，中國汽車業(yè)會出現(xiàn)市場飽和的狀況。”標準普爾信用評級日前公布的報告指出了中國汽車業(yè)面臨的潛在危險。
關(guān)稅下調(diào)將導致利潤率降低
標準普爾駐香港辦事處企業(yè)及基建評級董事白培睿告訴記者：“進口配額的增加和關(guān)稅進一步下調(diào)都對中國國內(nèi)生產(chǎn)商的利潤率構(gòu)成更大壓力。為了履行對世界貿(mào)易組織的承諾，中國將會在2006年之前，把汽車進口稅由目前的38%至43%下調(diào)至25%?！倍∠漕~意味著今年進口車市場的各種變化將開始顯現(xiàn)，預計進口車價格會因此大幅下調(diào)，并有望突破10%。
白培睿表示，在進口配額取消的情況下，最直接的結(jié)果就是內(nèi)外資企業(yè)競爭將更加白熱化，導致行業(yè)的平均利潤率下滑。中國國內(nèi)汽車制造商的平均運營利潤率約為30%至35%，與之相比，成熟市場的平均運營利潤率為5%。而且隨著價格的下降，這樣的利潤率可能會隨著時間的推移而逐漸消失。尤其是在中國鑒于鋼鐵價格的不斷上漲，汽車制造商的原材料成本也在不斷增加，這將進一步損害利潤率。
國內(nèi)汽車生產(chǎn)成本比歐美高20%
標準普爾指出，未來幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降低生產(chǎn)成本。不過，在這方面，汽車界可能會遇到比其想象中更大的困難。因為零部件成本高昂，國內(nèi)鋼鐵質(zhì)量低下，規(guī)模效益不彰，使中國汽車業(yè)目前的生產(chǎn)成本較歐洲和美國高出15%至20%。成本高，而價格下降，將是中國汽車業(yè)面臨的最大尷尬。
為了解決這一問題，標準普爾指出，中國汽車企業(yè)若要培養(yǎng)國際競爭力，內(nèi)地汽車生產(chǎn)商必須降低本土零部件供應成本，提升國內(nèi)汽車組裝的質(zhì)量和規(guī)模效益，以及開發(fā)本身的研究與發(fā)展能力。
產(chǎn)能過?？赡芷仁勾笮屯赓Y廠商撤資
標準普爾信用分析師Bissinger表示，盡管目前來說在中國生產(chǎn)汽車能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的利潤率，所以全球的汽車制造商都爭先到中國發(fā)展業(yè)務，但是未來幾年，不斷增加產(chǎn)能投資很容易導致供過于求，并演變成價格的競爭。
據(jù)悉，全球主要汽車制造商Volkswagen計劃在未來五年投資60億歐元，使該公司在中國市場的產(chǎn)量倍增，達到年產(chǎn)160萬輛車的目標。而中國國內(nèi)的企業(yè)也把資金投放于汽車生產(chǎn)，尤其著眼于打擊知名度較高的競爭對手。這樣不斷擴張的產(chǎn)能將使中國的汽車市場逐漸飽和。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2003年國產(chǎn)轎車的銷量仍在以極快的速度增長，增幅為75%，達到創(chuàng)紀錄的197萬輛。而跨國汽車巨頭也在以同樣的速度推出數(shù)十億美元的投資計劃。
標準普爾駐香港辦事處企業(yè)及基建評級董事白培睿表示，“在產(chǎn)能過剩、利潤縮減的情況下，部分大型外資生產(chǎn)商可能被迫撤銷在中國的擴展計劃，某些規(guī)模較小的國內(nèi)生產(chǎn)商更可能面臨生存的考驗。另外，如同很多發(fā)展中的市場一樣，今后中國汽車行業(yè)將面臨繼續(xù)整合，中國120多家汽車組裝廠的重組將在所難免?！?BR>
