雖然不斷有中國(guó)汽車受阻等令人沮喪的消息從俄羅斯傳來(lái)，但一組官方數(shù)據(jù)的發(fā)布無(wú)疑給中國(guó)車市打了一劑強(qiáng)心針。
2006年，我國(guó)向俄羅斯出口3．8萬(wàn)輛汽車，金額達(dá)3．5億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)300％。2007年1－6月，我國(guó)向俄羅斯出口整車3．86萬(wàn)輛，整車出口金額4．5億美元，同比增長(zhǎng)477．6％，超過(guò)去年全年銷售額度。 在我國(guó)出口國(guó)別排名中，俄羅斯由2005年的第六位躍居第一位，成為中國(guó)汽車“第一出口國(guó)”。
這組數(shù)據(jù)來(lái)自于由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和黑龍江省商務(wù)廳、哈爾濱市人民政府聯(lián)合主辦的“2007首屆中俄汽車貿(mào)易合作論壇”。
近年來(lái)，俄羅斯一直是我國(guó)汽車出口潮中的熱門國(guó)家之一?！盎谄渚薮蟮氖袌?chǎng)空間以及對(duì)我國(guó)的地緣優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必使中俄汽車貿(mào)易與合作面臨更加廣闊的前景?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在論壇上說(shuō)。
蛋糕誘人
中國(guó)商務(wù)部歐洲司副處長(zhǎng)王勁松表示，中俄貿(mào)易連續(xù)八年保持增長(zhǎng)，兩國(guó)政府已制定了到2010年雙邊貿(mào)易額達(dá)到600億至800億美元的目標(biāo)，而汽車業(yè)是未來(lái)經(jīng)貿(mào)合作著力點(diǎn)。
俄羅斯龐大的汽車市場(chǎng)潛力，是中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)。有資料稱，2006年俄羅斯市場(chǎng)乘用汽車總銷量為206萬(wàn)輛，而本土品牌只有76萬(wàn)輛，其余都要靠進(jìn)口車、本地化生產(chǎn)的海外品牌和二手車來(lái)滿足。據(jù)預(yù)測(cè)，僅乘用車，到2010年，就需要200萬(wàn)輛以上的海外品牌以整車進(jìn)口或本地生產(chǎn)的方式來(lái)滿足。
不僅是乘用車，俄羅斯對(duì)其他類型的汽車同樣需求旺盛。據(jù)王勁松介紹，在載重車領(lǐng)域，俄羅斯小噸位卡車在卡車市場(chǎng)保有量從上世紀(jì)90年代的25％上升至60％左右；8噸以上重卡在汽車生產(chǎn)中占有14％－15％的比重，進(jìn)口車占據(jù)了28％的市場(chǎng)份額。
據(jù)俄羅斯海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年俄羅斯進(jìn)口卡車5．4萬(wàn)輛，出口4．7萬(wàn)輛。二手進(jìn)口車在俄羅斯進(jìn)口重卡中占有近一半的比重。在大客車領(lǐng)域，每年俄羅斯大客車的市場(chǎng)需求約1．6萬(wàn)輛，俄羅斯旅游大客車租賃市場(chǎng)也很興旺。
巨大商機(jī)面前，歐美、日韓汽車早已按捺不住，大舉進(jìn)攻俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)汽車也緊跟其后。在交通方面，中國(guó)獨(dú)占優(yōu)勢(shì)，俄羅斯與中國(guó)相鄰，可以通過(guò)鐵路或船運(yùn)等多種方式運(yùn)輸。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)傅培昭在采訪中說(shuō)，進(jìn)入了俄羅斯市場(chǎng)，就等于擁有了一個(gè)向周邊國(guó)家擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，“俄羅斯市場(chǎng)具有很強(qiáng)的輻射作用，獨(dú)聯(lián)體地區(qū)大多數(shù)國(guó)家受俄羅斯政治經(jīng)濟(jì)的影響非常大。”
俄羅斯“圈地”
歷經(jīng)數(shù)載，出現(xiàn)在俄羅斯市場(chǎng)上的中國(guó)車企，從最初中興、長(zhǎng)城等少數(shù)幾家企業(yè)演變到現(xiàn)在幾十家企業(yè)，“5月份，我參加‘中國(guó)汽車俄羅斯巡展’時(shí)，一汽、東風(fēng)、上汽、福田、曙光、濰柴等十幾家企業(yè)，都已經(jīng)或正在積極籌劃進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)?！?nbsp;
奇瑞、長(zhǎng)城、一汽等中國(guó)汽車企業(yè)則早已在俄羅斯落地并開(kāi)花結(jié)果。
據(jù)了解，奇瑞汽車已經(jīng)與俄羅斯公司合作，開(kāi)始在俄羅斯以組裝方式生產(chǎn)旗云、瑞虎等車型。奇瑞汽車發(fā)言人稱，今年1－6月，奇瑞汽車共出口俄羅斯約1．7萬(wàn)輛汽車，增長(zhǎng)率高達(dá)1100％。
長(zhǎng)城汽車于2004年進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，出口產(chǎn)品以皮卡為主，現(xiàn)已在俄羅斯建立了50多家標(biāo)準(zhǔn)專賣店。2006年長(zhǎng)城展開(kāi)在俄羅斯獨(dú)資建立生產(chǎn)工廠的項(xiàng)目洽談，總投資7000萬(wàn)美元，年產(chǎn)整車5萬(wàn)輛。今年1－6月，長(zhǎng)城汽車共出口俄羅斯8000多輛汽車，同比增長(zhǎng)90％－100％。
2005年和2006年，一汽則以試銷方式出口俄羅斯各類整車超過(guò)2500輛，并將輕型車、微型車和中重型卡車重點(diǎn)產(chǎn)品推向俄羅斯，同時(shí)，一汽將車橋產(chǎn)品匹配到著名的俄羅斯“烏拉爾”車上，截止到2006年底，已累計(jì)出口近1000臺(tái)套。
一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通過(guò)兩年的摸索期，一汽已經(jīng)基本確定了在俄羅斯市場(chǎng)以重型商用車、經(jīng)濟(jì)性轎車為主攻方向，以中、輕型卡車、客車、微型車為輔助的市場(chǎng)戰(zhàn)略?！敖衲辏覀冾A(yù)計(jì)整車及KD散件出口將沖擊1萬(wàn)輛。而在未來(lái)的2－3年內(nèi)，乘用車將逐步實(shí)現(xiàn)從SKD到CKD組裝的過(guò)渡，到2010年，一汽將在俄羅斯市場(chǎng)銷售整車4萬(wàn)輛，銷售額將在2011年達(dá)到7億美元左右。”
哈飛汽車發(fā)言人稱，俄羅斯是其新近開(kāi)發(fā)的海外市場(chǎng)，“在哈洽會(huì)的第一天，哈飛與俄羅斯簽下了全年8000輛的銷售訂單?！睋?jù)了解，目前，哈飛汽車在莫斯科附近已有近60家哈飛汽車經(jīng)銷商。
有專家判斷說(shuō)，中國(guó)汽車企業(yè)在對(duì)俄貿(mào)易上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，并逐漸從最初的一般貿(mào)易向營(yíng)銷、戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)化。
避免“同室操戈”
今年7月初，俄方宣布暫停審批五家中國(guó)汽車企業(yè)在俄組裝汽車的四個(gè)項(xiàng)目，總價(jià)3．8億美元。俄工業(yè)與能源部部長(zhǎng)赫里斯堅(jiān)科稱，俄汽車業(yè)不會(huì)搞“民族歧視”，但是“所有俄汽車工業(yè)的投資者，應(yīng)該生產(chǎn)符合所有歐洲市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品?！?nbsp;
對(duì)此，張小虞介紹說(shuō)，俄羅斯對(duì)進(jìn)口車的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)其本國(guó)生產(chǎn)汽車的要求，如車外噪音的要求甚至高于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)；俄本國(guó)生產(chǎn)的汽車排放只有歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)進(jìn)口車則要求達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。
傅培昭認(rèn)為，中國(guó)車企首先要面對(duì)的是俄羅斯車輛認(rèn)證問(wèn)題，目前俄羅斯對(duì)我國(guó)生產(chǎn)汽車的進(jìn)口認(rèn)證要求較嚴(yán)，耗時(shí)較長(zhǎng)。這是由于俄認(rèn)證機(jī)構(gòu)不承認(rèn)我國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)出具的相關(guān)證明，需要提供樣車在俄當(dāng)?shù)貙?shí)驗(yàn)室按照俄制定的標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行試驗(yàn)，但認(rèn)證難題也同時(shí)反映出中國(guó)汽車勢(shì)頭迅猛，其低價(jià)優(yōu)勢(shì)對(duì)俄本國(guó)汽車廠商造成一定的沖擊。
“今年我國(guó)對(duì)俄羅斯的出口可達(dá)6萬(wàn)輛。但目前對(duì)中國(guó)車的評(píng)價(jià)負(fù)面多于正面，而負(fù)面信息主要來(lái)自媒體。”張小虞預(yù)計(jì)，這與俄羅斯媒體的開(kāi)放度有關(guān)，但中國(guó)汽車同樣需審視自身。
據(jù)王勁松介紹，在俄羅斯市場(chǎng)，汽車不屬于許可證配額管理商品，進(jìn)口車輛在通過(guò)認(rèn)證并取得車輛型號(hào)批準(zhǔn)書(shū)后，便歸入一般商品，只要公司章程允許，任何公司皆可從事該商品的外貿(mào)業(yè)務(wù)。
“一些人采取邊貿(mào)的形式做汽車生意，注冊(cè)一個(gè)公司就賣車，賣完車公司就找不到了；一些廠家的新車是被中間商按照二手車銷往俄羅斯的，以實(shí)現(xiàn)避稅。這些行為損害了俄羅斯消費(fèi)者的利益，并最終傷了中國(guó)品牌的信譽(yù)?！睆埿∮菰诮邮懿稍L時(shí)說(shuō)，
為爭(zhēng)搶市場(chǎng)，不惜競(jìng)相壓價(jià)，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，降低了自身利潤(rùn)空間，而且還為進(jìn)口國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)，這是中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的真實(shí)寫照。為此，傅培昭指出，中國(guó)車企應(yīng)加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
“俄羅斯本身就是汽車生產(chǎn)大國(guó)，具有比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策，中國(guó)汽車進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)更應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免低質(zhì)量產(chǎn)品進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，雖有短期獲利，卻損害了中國(guó)汽車的整體形象。”傅培昭說(shuō)。
他同時(shí)對(duì)海外的售后服務(wù)體系提出建議，在中國(guó)汽車檔次與西方尚有差距的情況下，要在國(guó)際市場(chǎng)擠占一席之地，更需重視售前和售后服務(wù)，包括提供符合俄羅斯市場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)的產(chǎn)品、保證零配件的供應(yīng)、具備完善的外文說(shuō)明、認(rèn)真履行合同義務(wù)等。
張小虞提出：“如果不切實(shí)解決這些問(wèn)題，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)就可能是‘曇花一現(xiàn)’。提升汽車質(zhì)量和品牌知名度，完善售后服務(wù)體系，在俄羅斯樹(shù)立‘中國(guó)汽車’的良好聲譽(yù)，是中國(guó)汽車出口俄羅斯的關(guān)鍵?！?nbsp;
