獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠家“生活艱難”

      今年4月，我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷分別完成304085臺(tái)和325815臺(tái)；1~4月，累計(jì)完成1285303臺(tái)和1313204臺(tái)，比上年同期累計(jì)分別下降9.83%和13.55%。

      某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)銷售人員，不太愿意提及利潤(rùn)和產(chǎn)銷數(shù)量，只表示：“目前整個(gè)市場(chǎng)就是這樣，能笑得出來(lái)的沒(méi)有幾家，特別是一般產(chǎn)品，產(chǎn)銷達(dá)不到一定數(shù)量，利潤(rùn)就很難實(shí)現(xiàn)?！?BR>

      據(jù)報(bào)道，云內(nèi)2011年全年?duì)I業(yè)總收入增長(zhǎng)較上年下降5.51%，凈利潤(rùn)縮水70.32%。2012第一季度，營(yíng)業(yè)總收入比去年同期下降7.65%，凈利潤(rùn)為-6.77%。

      重卡行業(yè)從2011年第二季度開(kāi)始的下滑趨勢(shì)至今仍未好轉(zhuǎn)，整車的產(chǎn)銷情況直接影響著上游的零部件企業(yè)。因此，濰柴第一季度的報(bào)告難言樂(lè)觀，其營(yíng)業(yè)收入累計(jì)比去年同期下降26.65%，凈利潤(rùn)下滑44.57%，但這并沒(méi)有改變?nèi)虒?duì)其信心。興業(yè)證券分析師表示：濰柴動(dòng)力作為重卡發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的龍頭企業(yè)，強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈地位與較高的產(chǎn)品附加值，使得公司盈利能力能夠抵御下游重卡銷售下滑和原材料價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)的看點(diǎn)在于下游配套整車廠商的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)與公司在挖掘機(jī)等工程機(jī)械領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展，繼續(xù)維持“推薦”評(píng)級(jí)。證券之星分析師認(rèn)為：“一季度是重卡需求淡季，加上今年以來(lái)貨幣政策放松、重大工程建設(shè)陸續(xù)復(fù)工等傳導(dǎo)至重卡產(chǎn)品需求回升均需一定時(shí)間，因此一季度已注定是公司年內(nèi)業(yè)績(jī)最低點(diǎn)。我們判斷，最遲5月起重卡銷量增速將逐漸回升，且后續(xù)有望逐季走高，在行業(yè)需求不再嚴(yán)重下滑的情況下，原材料價(jià)格的下降也將轉(zhuǎn)變?yōu)楣居芰Φ幕厣?，由此公司業(yè)績(jī)也將逐季改善?！?/P>

      有專家指出：濰柴是行業(yè)內(nèi)具有一定壟斷地位的核心動(dòng)力總成供應(yīng)商，在重卡行業(yè)的復(fù)蘇過(guò)程中受益將非常確定。但位于行業(yè)中下游的一些發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)是否能熬過(guò)“寒冬”就很難說(shuō)。

      “隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電控技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越普遍，但目前國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的一些關(guān)鍵零部件還存在問(wèn)題，只能借助國(guó)外技術(shù)，這部分產(chǎn)品的利潤(rùn)很大，主機(jī)廠卻無(wú)法獲得?！睒I(yè)內(nèi)人士楊再舜補(bǔ)充說(shuō)。

      整車廠向上延伸 分食利潤(rùn)

      “國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部曾公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》（2012年1月30日起施行）中提到：鼓勵(lì)重點(diǎn)由‘整車制造’轉(zhuǎn)變?yōu)椤P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)’?！睒I(yè)內(nèi)人士劉先生（化名）分析發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)首先提到。他說(shuō)：“在沒(méi)有排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力之前，無(wú)論是本土發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)還是整車企業(yè)都有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在不行了。為提高技術(shù)水平而增加的投入，在一定程度上削弱了利潤(rùn)。與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家相關(guān)政策的變化，使得不斷有整車廠加入發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的行列，且絕大多數(shù)為商用車領(lǐng)域的佼佼者，不但減少了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的訂單，還大有與其爭(zhēng)奪其他用戶的趨勢(shì)，這方面的影響是很大的?！?/P>

      零部件的利潤(rùn)高于整車，這是業(yè)內(nèi)都知道的，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品更是如此，這也是濰柴能在上市公司汽車板塊上高居榜首的重要原因之一?！疤拱字v，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的整車廠在跟幾大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)博弈時(shí)十分艱難，而且沒(méi)有多少主動(dòng)權(quán)?！眲⑾壬f(shuō)?？梢?jiàn)，無(wú)論是吸引人的高利潤(rùn)還是主動(dòng)權(quán)的掌控，都促使著整車企業(yè)涉足發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)。

      “一個(gè)整車廠要是沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器產(chǎn)品，有可能將企業(yè)做大，但做強(qiáng)就很難?！睏钤偎慈缡钦f(shuō)。

      專家指出，對(duì)于重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，10年前只要做到5萬(wàn)~10萬(wàn)輛的銷量就能生存得很好，但當(dāng)企業(yè)規(guī)模發(fā)展到50萬(wàn)輛及以上的級(jí)別時(shí)，掌握自己的核心動(dòng)力就十分必要。目前江淮與納威司達(dá)、福田與戴姆勒、紅巖與菲亞特、重汽與德國(guó)曼等重卡企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的合資合作項(xiàng)目都已相繼落成，雖然在一段時(shí)間內(nèi)仍需大量采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著這些項(xiàng)目逐漸實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠很可能只能在中低檔產(chǎn)品上做配套。而各家上市發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的財(cái)報(bào)恰巧證明了該專家的觀點(diǎn)，其中江淮動(dòng)力2012第一季度，營(yíng)業(yè)總收入比去年同期增長(zhǎng)9.83%，凈利潤(rùn)提升2.70%。

      售后服務(wù)將帶來(lái)利潤(rùn)

      “目前，國(guó)內(nèi)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品由于在可靠性和穩(wěn)定性方面，特別是在國(guó)際市場(chǎng)上的售后服務(wù)保障等方面還存在一定問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)持續(xù)低靡的情況下，拓展海外市場(chǎng)是各大車企都會(huì)采取的舉措，所以整車廠很希望擁有一個(gè)國(guó)際品牌的動(dòng)力產(chǎn)品?！蹦成逃密嚻髽I(yè)相關(guān)人士表示。

      楊再舜認(rèn)為：“目前，無(wú)論是單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還是整車廠都十分重視售后服務(wù)，因?yàn)檫@不但關(guān)系到企業(yè)的口碑和對(duì)潛在用戶的影響，而且維修方面的利潤(rùn)很大，不再是以前那種‘修修補(bǔ)補(bǔ)’的方式，而是直接換總成，費(fèi)用肯定大大增加。且隨著電控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一些路邊小維修鋪不掌握相關(guān)的維修技能，會(huì)使得更多的用戶選擇售后維修站?！?/P>

      “在歐美，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和整車廠是并存的，而且均發(fā)展出實(shí)力雄厚的國(guó)際化企業(yè)。但中國(guó)市場(chǎng)有其復(fù)雜和獨(dú)特性，技術(shù)壁壘、地方保護(hù)主義和相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的不完善，很大程度上制約著技術(shù)的發(fā)展。獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的高利潤(rùn)時(shí)代終將結(jié)束，但企業(yè)更應(yīng)也會(huì)更加做好售后維修服務(wù)，從而保證在市場(chǎng)上有一席之地?！睏钤偎醋詈笱a(bǔ)充道。