前四個(gè)月，重卡市場的不景氣更是引起了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的重視，各大生產(chǎn)企業(yè)也都在思考著如何在低迷之中逆流而上，實(shí)現(xiàn)市場突圍。在剛剛結(jié)束的第十二屆北京國際車展上，華菱汽車集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理劉漢如對(duì)華菱汽車應(yīng)對(duì)困局的生存與發(fā)展之道進(jìn)行“解密”。
對(duì)于去年的車市，很多企業(yè)負(fù)責(zé)人都自嘆不如劉漢如的眼光銳利?！罢胬硗莆赵谏贁?shù)人手里”劉漢如在2010年車市形勢(shì)一片大好的時(shí)候，面對(duì)11年的形勢(shì)很多人認(rèn)為也將是一個(gè)“風(fēng)光無限好”的收獲年，11年車市態(tài)勢(shì)證明了他眼光敏銳，對(duì)市場能夠精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。
由于劉漢如明銳的眼光，對(duì)市場精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。2011年，憑借其重卡和專用車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了多達(dá)5個(gè)億的年贏利，在很多重卡生產(chǎn)企業(yè)日子過得“不太舒服”的時(shí)候，華菱卻成功“突圍”。
劉漢如對(duì)華菱取得這樣成績總結(jié)到說：受到全行業(yè)不景氣影響，2011年重卡產(chǎn)銷量的下降實(shí)屬必然。但在市場疲軟的時(shí)候，華菱并未進(jìn)退失據(jù)。我們堅(jiān)持認(rèn)為：絕對(duì)不能“犧牲”經(jīng)銷商，一定不能“做死”現(xiàn)金流。
目前，華菱的產(chǎn)品科技含量高、品質(zhì)好、價(jià)格更高，已經(jīng)得到用戶的廣泛認(rèn)可，未來，其必然還要繼續(xù)堅(jiān)持“好品質(zhì)、高效益”的路線。
今年前四月，國內(nèi)各大商用車企的整體表現(xiàn)幾乎都不盡如人意。其中，重卡生產(chǎn)企業(yè)的前景始終讓人堪憂。對(duì)此，劉漢如直言，相較2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”。
第一，投資力度下降對(duì)重卡市場的影響極大。像是房地產(chǎn)，遭遇的“打壓”比較嚴(yán)重；鐵路方面的“4萬億效應(yīng)”也不再明顯，高鐵項(xiàng)目的陸續(xù)叫停“雪上加霜”；一些地方政府因?yàn)樨?fù)債過多，早前的“大興土木”，包括道路、水利設(shè)施改建，老城市改造，新區(qū)建設(shè)等項(xiàng)目不斷縮減，都制約了重卡產(chǎn)品的消費(fèi)。
第二，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，增值稅的大幅下降，也證明了實(shí)體經(jīng)濟(jì)遇到的困難確實(shí)不小。而這一切，都涉及到重卡消費(fèi)，對(duì)后者都不是利好消息。加之，相比2008年的車市救市政策頻出，今年出臺(tái)類似措施的幾率相對(duì)很小，企業(yè)只能“自謀生路”，市場前景不容樂觀。
第三，國外形勢(shì)也不容樂觀。眼下，低位徘徊的世界經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，歐債危機(jī)的影響日益放大，中東、非洲等政局不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國家和地區(qū)的物流運(yùn)輸需求驟降，導(dǎo)致我國重卡出口變得“不濟(jì)”。
剩下的年內(nèi)幾個(gè)月，重卡市場又會(huì)何去何從？是否能夠從低谷中走出來，已經(jīng)成為很多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，劉漢如認(rèn)為，今年上半年大勢(shì)已定，幾乎難比2011年1~6月的銷售狀況，略顯悲觀。而下半年，可能會(huì)比上半年略好一些，可要真的實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，似乎還需要一些時(shí)日。
要利用這個(gè)特殊時(shí)刻，苦練內(nèi)功，為日后成長“充電”，這是劉漢如給華菱制定了頗為細(xì)致的發(fā)展戰(zhàn)略。比如，技術(shù)改造、開發(fā)新品方面，華菱現(xiàn)已通過增加一些新的車型品種——礦用自卸車輛和輕量化產(chǎn)品，狠抓細(xì)分市場，做精做細(xì)產(chǎn)品，取得了一定成績?，F(xiàn)在華菱正在積極展開前期試驗(yàn)和各種準(zhǔn)備工作，以滿足相應(yīng)法規(guī)要求，為以后國IV車型的推出做好準(zhǔn)備。
華菱要借此時(shí)機(jī)做好內(nèi)部員工的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)他們的綜合素質(zhì)，劉漢如認(rèn)為也是比較重要的事情。像是信息化方面，目前投入兩千多萬元，與日本富士通公司合作，打造了集試驗(yàn)、開發(fā)、工藝、服務(wù)、管理為一體的信息化平臺(tái)。而據(jù)了解，企業(yè)內(nèi)部管理的信息化趨勢(shì)，已經(jīng)滲入商用車行業(yè)，即便短期沒有效益，可它還是華菱走向國際的必由之路，因此其才借機(jī)“行事”。
此外，一方面，對(duì)老客戶的維護(hù)工作也不能松懈，一定要狠抓售后服務(wù)、銷售和備件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。眼下，華菱產(chǎn)品規(guī)格太多，質(zhì)量控制和服務(wù)質(zhì)量同步跟上的難度加大不少，這就要求企業(yè)定點(diǎn)服務(wù)做的更好。另一方面，在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)用戶購車足夠吸引的金融服務(wù)，是華菱的“殺手锏”，在與光大和交通等銀行的合作初見成效后，華菱還將憑此為經(jīng)銷商減壓。
華菱始終相信，憑借潛心努力一定能夠獲得成功和突破。劉漢如告訴記者，即便現(xiàn)在商用車合資之風(fēng)勁吹，華菱還會(huì)保持自主品牌本色，做強(qiáng)自己。至于很多企業(yè)開始跨進(jìn)輕卡領(lǐng)域，華菱不會(huì)動(dòng)心，會(huì)更專注于重卡領(lǐng)域，堅(jiān)持做好該類市場。
他希望，華菱能不斷自省，為中國重卡行業(yè)的進(jìn)步盡一份力；他也期待，日后到了技術(shù)、品質(zhì)為王的競爭時(shí)代，華菱能夠笑看風(fēng)云，成為中國重卡的表率。
