本報記者陶倩報道夏利降了，富康降了，賽歐降了，寶來降了，就連此前一直巋然不動的豪華車奧迪與寶馬都降了，但日前，記者走訪各大汽車交易市場時卻發(fā)現(xiàn)，在一片降價之聲不絕于耳時，有一款小車悄悄地漲價了，它就是奧拓標準型，其售價由32800元變?yōu)?4300元，反倒?jié)q了1500元。逆市漲價北京永馳長鈴商貿(mào)有限責任公司對外貼出的新價單上寫著奧拓標準型34300元，而此前奧拓標準型價格一直為32800元，即使經(jīng)過商家的優(yōu)惠后仍然比以前漲了500元。其工作人員稱，自9月以來，奧拓標準型的經(jīng)銷商進車價格已經(jīng)提高了1500元，而且由于廠家限量銷售，整個北京區(qū)一個月也就能分到幾十輛，想要拿到現(xiàn)車非常難。這與北京航空華北汽車貿(mào)易有限責任公司的說法不謀而合，其銷售人員表示，雖然他們現(xiàn)在的售價仍然是32800元，但進車價的確在9月以后提高了1500元，據(jù)稱，奧拓標準型現(xiàn)在一月出廠數(shù)量僅有200余臺，估計有可能要淡出市場。記者從航空華北汽貿(mào)公司、大北方新起點汽貿(mào)公司、北方新興長安鈴木銷售公司等處得知，銷售人員幾乎都知道進價提高之事，并且車源的確緊俏，多數(shù)公司已沒有現(xiàn)車。
長安鈴木方面負責北京地區(qū)銷售的熊先生向記者證實了經(jīng)銷商進車價格提高之事。他解釋說，奧拓標準型性價比相對同等級產(chǎn)品較高，銷售情況穩(wěn)定，市場反應良好，提價是市場規(guī)律作用下的正常舉措。同時，他否認了奧拓標準型限量生產(chǎn)的說法：“一款年銷量十多萬的車怎么可能限量生產(chǎn)呢?！?
控制銷售渠道因為提價之事長安鈴木方面并未對消費者公開宣布，廠家指導價仍然沒有改變，即使進價提高，部分經(jīng)銷商仍按照以前的價格體系執(zhí)行。有經(jīng)銷商認為，長安鈴木此舉可能是為了促進其另一款車“都市貝貝”的銷售。據(jù)其分析，在全市降價之聲此起彼伏之時，即使奧拓標準型銷售情況不錯，經(jīng)銷商也不敢貿(mào)然漲價銷售。在利潤攤薄之時，經(jīng)銷商大多會轉(zhuǎn)而游說顧客購買同等級的都市貝貝，這款車除了與奧拓標準型外觀上有差距外，其品質(zhì)配置幾乎相同，但價格卻高出了4300元。由此，廠家可以將奧拓標準型的消費者含蓄地轉(zhuǎn)移到利潤較高的都市貝貝上。而同樣主打微型車的吉利集團董事長李書福日前對媒體的公開表態(tài)或許可以說明廠家方面的心情，李書福在解釋吉利微車今年降價大潮中失聲的原因時，坦言微車利潤稀少，已經(jīng)沒有降價空間了。長安鈴木方面熊先生也表達了同樣的意思，稱奧拓標準型價格已經(jīng)很低，為了保持其品質(zhì)已經(jīng)沒有降價余地。
據(jù)了解，奧拓車系作為第一個進入北京市場的微車在市場上的確是一種比較成熟穩(wěn)健的車型，其市場份額比較穩(wěn)定，產(chǎn)品的銷售維修服務網(wǎng)絡相對完善。上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師認為，在這種情況下，如果競爭對手與之實力有一定差距的話，廠家對市場的控制力度就會較大，自身的政策彈性也相對較大。經(jīng)銷商與之相比，處于相對弱勢的地位，因此廠家有實力提高進車價而不改變市場價，迫使經(jīng)銷商讓出一部分利潤，并促使其薄利多銷。而對于大部分經(jīng)銷商的限量生產(chǎn)一說，鐘師認為，這可能是廠家在營銷管理上的饑餓療法，不充分滿足經(jīng)銷商進貨要求，以加大對銷售渠道的控制力度。這通常只有具備相當實力、銷售狀況良好的廠家才有能力做到。
來 源： 華夏時報
