2007，中國汽車是大牛市。雖然2007年尚未結束，多方數(shù)據(jù)預計到年底乘用車估計將達到530萬輛，絕對量比去年增長100萬輛左右，增長率接近25%。增長率比較高的細分市場有兩個，一是中高級轎車市場，今年全年增長率預計將達到36%；二是中高檔城市多功能越野車市場，增長率接近50%。
2008,中國汽車應該還是大牛市，乘用車銷量能預計會超過630萬輛，比今年再增長100萬輛左右。理由如下：
從宏觀經(jīng)濟基本面來看，明年北京奧運會舉辦將極大振作國力和市場，由于政策面的輔佐，股市亦將在奧運前保持牛市，國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)增長可以預期，居民可支配的財富增加，消費能力增強。因此，明年車市有良好的增長基礎。拉動經(jīng)濟增長的是投資、消費和出口，這“三駕馬車”將繼續(xù)保持強勁的活力———巨額外貿(mào)盈余和人民幣升值將進一步拉動明年投資增長，而投資增長對于車市拉動很明顯。展望2008年，只有全球油價不斷攀升因素會局部影響到國內(nèi)汽車銷量的增長，各種稅費的增加并不會明顯阻礙汽車消費量的增加。國內(nèi)汽車行業(yè)形勢仍舊會一片大好。
但是，中國汽車2008年的大牛市領跑板塊會此伏彼起，2007年來自于京廣滬深等中心城市的銷售“龍頭”已顯疲態(tài)———空氣污染和道路阻塞、步步高企的上牌費、已經(jīng)日趨龐大的購車基數(shù)都使得中心城市對整個車市的拉動作用下降，而如蘇州、青島、大連、無錫、東莞、順德等數(shù)十座二三線城市呈現(xiàn)強勁的“補漲行情”。同時農(nóng)村市場亦將穩(wěn)步發(fā)展———多年來兩大眾在中國車市的好成績的支撐點其實不在于中心城市的全新車型，而在于兩大眾深入到中國縣級的銷售網(wǎng)絡，支撐車型是早已逐步退出中心城市的桑塔納和捷達。所以，全國車市的“普漲行情”將對中心城市領跑板塊的疲態(tài)起到積極的補充作用。
2007年上汽與南汽合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)的重大貢獻不僅在于未來合資公司巨大的前景，而且其整合方式亦備受關注，上汽并不是以現(xiàn)金收購、而是以同樣價值的15%股份換取南汽四大股東手中持有的南汽集團100%股份。由此，上汽將成為南汽的全資控股股東，南汽將納入到上汽整個集團的規(guī)劃中來經(jīng)營。而同時，由于上汽收購的是南汽控股股東的股份，對于南汽而言，仍然是一個具備主體地位的獨立法人。這比中國過去汽車產(chǎn)業(yè)整合或者是無償行政劃撥、或者是巨額現(xiàn)金購買的方式更加具有現(xiàn)代企業(yè)精神和普及效應。
發(fā)達國家的汽車公司的巨額并購基本上以相互持股的方式進行，形成“你中有我，我中有你”的局面，從戴—克合并、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟、大眾—奧迪整合等等無不如此，“汽車行業(yè)一個非常大的特色就是它的競合。”PSA總裁斯特雷夫在中歐論壇上這樣說。通過合作可以使得資本支出分攤、研發(fā)成果共享，這是世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。
對中國汽車而言，國內(nèi)汽車市場的內(nèi)壓越來越高，合資廠商已經(jīng)可以提供7萬~8萬元的驪威、6萬元的雨燕、6萬元的大發(fā)等有國際聲譽和制造品質(zhì)的車型。未來幾年不排除通過導入雷諾6000美元“達契亞”或者廣本自主車型的方式使價格下降到5萬元的水準，最終把吉利、力帆們越來越多地擠出市場。這一切都預示著中國汽車真正地到達規(guī)模時代和車型密集陣的時代———正如奇瑞汽車一位負責人說：“30萬輛成了生存的底線，50萬輛還不夠安全。3種以上的底盤、9種以上的衍生車型才可以稍微玩得豐富多彩?！倍?guī)模時代的汽車產(chǎn)業(yè)整合僅靠政府之間的劃撥不能盡其功，上—南合作中實行的雙方相互持股、制造稅收和就業(yè)利益不變?nèi)粤粼谠瓕俚貙⒊蔀闆_破中國由于地方投資主體的藩籬的新的快捷通道和可操作模式。
從傳言中的奇瑞—江淮互相持股、正在操作的上—南合作、東風—哈飛整合、福建汽車的待價而沽和許多尚在水下潛行的合作探討，因此2008，將是中國車界交互持股大行其道之年。
