到2007年末，乘用車在汽車銷量中所占的比重達到71％，其中轎車的整體比重已經(jīng)由2000年不到20％增長目前的53％。中國汽車歷經(jīng)多年發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變?！ ?nbsp;
一年歲末，在2008年來臨之前，所有的汽車廠商或迫于銷售目標的壓力，或為了趕一年最后一季的銷售熱潮，繼續(xù)壓低價格，從經(jīng)濟型轎車到中高級轎車莫不如是。
在汽車門戶網(wǎng)站點擊率最高的新浪汽車，“明銳降6000，速騰降10000”的降價新聞一直掛在焦點部分。而同時在搜狐汽車的焦點新聞區(qū)域，“邁騰領(lǐng)域天籟降萬元”、“10萬-18萬元車型降聲一片”的信息一直在博取誘人的點擊量。
看起來似乎整個汽車業(yè)仍然在打著價格戰(zhàn)，盡管這場戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，如此推算，在中國消費者不斷得到實惠的背景下，汽車廠商的利潤理應(yīng)越攤越薄。
但中國汽車乘用車聯(lián)席會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，根據(jù)對前11個月數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，2007年汽車行業(yè)的市場規(guī)模預(yù)計增長22％，利潤有望突破1000億元人民幣，這一數(shù)字大大高于中國制造業(yè)的平均市場增長率。
看似削弱的利潤卻保持著高速的增長，這似乎是一個互相矛盾的結(jié)果，在這個結(jié)果背后，究竟隱藏著什么樣的秘密？
轎車利潤分化
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書饒達認為，今年汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益有較大幅度的提升，其主要原因在于，合資企業(yè)新投產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率大幅度提高。部分合資企業(yè)的整車國產(chǎn)化率最高可達80％以上。同時，超過90％的合資企業(yè)新上市的車型起步國產(chǎn)化率超過40％。到2007年年末，合資企業(yè)的平均國產(chǎn)化率達到了75％左右。
按照饒達的分析，中國汽車已經(jīng)進入規(guī)模擴張時代。在規(guī)模的旗幟下，利潤增長順理成章。但這個答案顯然過于寬泛，在整車市場細分化越來越明顯的時代，人們需要更加翔實的理由。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1-10月，中國汽車實現(xiàn)汽車銷售715萬輛，同比增長24％，其中，商用車銷量為207萬輛，增長25.1％；乘用車銷量為507萬輛，增長速度為23.6％?！坝捎?1-12月份是汽車銷售旺季，因此我們預(yù)計2007年全年這一數(shù)字有望達到870萬輛?！碧煜嗤额櫣酒嚪治鰩熗趺鞔嬲f。
在這一銷售數(shù)字背后，整車行業(yè)利潤增長幅度超過了60％，創(chuàng)2003年以來利潤增速的最高水平?！斑@60％的行業(yè)利潤增長幅度包含乘用車和商用車，而乘用車，尤其是轎車的增長起到了決定性的作用?！逼嚪治鰩煿钫f。
到2007年末，乘用車在汽車銷量中所占的比重達到71％，其中轎車的整體比重已經(jīng)由2000年不到20％增長到目前的53％。中國汽車歷經(jīng)多年發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。
王明存認為，2005年時轎車所占的比重為48.4％，到2007年，這一數(shù)字提高了5個百分點，這是行業(yè)效益改善從結(jié)構(gòu)上獲得支撐的根本。
在轎車銷量比重增加、結(jié)構(gòu)業(yè)已構(gòu)成的背景下，乘用車銷售結(jié)構(gòu)也開始分化。1-10月，利潤原本稀薄的小排量車銷量下滑，與2006年同期相比，整體銷量下滑13.6％，其在乘用車中的銷量比重下降至12％；1-1.6升的黃金排量仍然占據(jù)了48％的轎車銷量份額；與此同時，轎車消費排量偏好區(qū)間上移，1.6-2.5升排量區(qū)間的轎車快速增長，而轎車銷售的利潤空間主要存在于這一區(qū)間。
“這便是轎車利潤整體增長的秘密，一方面國產(chǎn)化率繼續(xù)深入，得以在保持一定利潤的基礎(chǔ)上繼續(xù)支撐價格的下滑；另一方面，消費主體對于中高檔轎車的偏好轉(zhuǎn)移使得這一部分的銷量增幅加大，而這一部分恰好是轎車利潤的中堅力量?！惫钊缡钦f。
增長多樣化
王明存認為，汽車業(yè)的這種增長趨勢將在2008年得以延續(xù)。但增長將呈現(xiàn)多樣化的趨勢。
在乘用車子行業(yè)中，SUV、MPV和交叉型的市場競爭格局將相對穩(wěn)定。隨著人們生活質(zhì)量的提高與生活方式相應(yīng)的改變，這幾種立足于個人與家庭集體外出的車型銷量將得到釋放，同時，其性價比優(yōu)勢將得到凸顯，銷量的增長將為2008年中國汽車利潤的整體增長貢獻一部分力量。
經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，轎車企業(yè)的競爭格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。以一汽、上汽、東風(fēng)、長安為主體的個體及其合資企業(yè)，成為中國汽車市場的主力隊員。然而，轎車市場的集中度仍然相對較低，2007年1-10月，這前4名企業(yè)的市場份額約為35.6％。其余35.6％的份額被剩余的數(shù)十家汽車企業(yè)瓜分，江淮、長城、長豐等企業(yè)紛紛進入轎車領(lǐng)域更加劇了該領(lǐng)域的競爭。
企業(yè)過于分散，則產(chǎn)業(yè)整合難免，更大規(guī)模汽車集團出現(xiàn)將強化汽車業(yè)規(guī)?；@取利潤的這一特點。
“一方面，現(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)度過了2002-2003年的井噴時期，企業(yè)必須依靠品牌、研發(fā)實力和規(guī)模取勝，這就使得部分品牌和研發(fā)能力相對薄弱的公司被市場弱化；另一方面，雖然近幾年單個汽車企業(yè)的規(guī)模不斷擴大，但和豐田、通用等年銷量超過900萬輛的規(guī)模水平相比，我國的汽車企業(yè)的規(guī)模水平還亟待提高。另外，國家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵汽車集團的并購整合?！蓖趺鞔嬲f。
除了即將出現(xiàn)的類似上汽南汽合并后的大集團之外，自主品牌轎車也將是支撐2008年中國汽車利潤的主要增長點之一。
自主品牌轎車的異軍突起。目前包括一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等在內(nèi)的汽車集團都制定了自主品牌轎車的發(fā)展計劃并逐漸付諸實施。1-10月自主品牌轎車在轎車中銷量占比27％，主要集中在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域。但這并不妨礙其成為汽車出口主體。
今年前10個月，中國轎車出口18萬輛，出口單價比去年增長了32％，達到1.16萬美元。人民幣匯率的不斷增長，仍然在不斷推高著自主品牌出口產(chǎn)品的盈利能力，這一趨勢在2008年將愈加明顯。
此外，隨著轎車銷量的不斷增長，汽車售后服務(wù)市場的盈利能力也將得到釋放。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學(xué)家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)利潤約占20％，有60％的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。
“售后服務(wù)的利潤將成為汽車業(yè)整體未來主要的利潤增長點?！惫钫f。
