在國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格不斷攀升，國(guó)家一再?gòu)?qiáng)調(diào)“節(jié)能減排”的政策呼聲下，各家汽車(chē)廠商紛紛把新能源、柴油車(chē)的研發(fā)和量產(chǎn)作為著眼未來(lái)的核心戰(zhàn)略之一。在近幾年的國(guó)際車(chē)展上，各種新能源概念車(chē)和柴油車(chē)更是頻繁登場(chǎng)，目不暇接。
華泰汽車(chē)集團(tuán)副總裁兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理崔鐘植表達(dá)了自己對(duì)柴油車(chē)的信心。他認(rèn)為，在柴油車(chē)與新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，柴油車(chē)仍占有明顯優(yōu)勢(shì)。“準(zhǔn)確地說(shuō)，新能源汽車(chē)是指一大類(lèi)采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)、如氫動(dòng)力汽車(chē)等。由于新能源汽車(chē)研發(fā)成本極高，轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品價(jià)格上就表現(xiàn)為比同級(jí)別汽車(chē)貴數(shù)萬(wàn)元甚至數(shù)十萬(wàn)元，因此在短期內(nèi)很難普及。相比較而言，柴油車(chē)技術(shù)成熟，具有耗油少、排放低的明顯優(yōu)勢(shì)?！?nbsp;
“事實(shí)上，柴油車(chē)早已在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)得到了普及。來(lái)自國(guó)外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年歐美國(guó)家銷(xiāo)售的100％重型車(chē)和90％輕型車(chē)全部采用柴油動(dòng)力，柴油轎車(chē)占?xì)W洲轎車(chē)年產(chǎn)量的40％，在法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50％以上?！贝掮娭舱f(shuō)。
崔鐘植表示，多年來(lái)，華泰汽車(chē)堅(jiān)持走節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)研發(fā)道路。柴油動(dòng)力代表了先進(jìn)的、現(xiàn)實(shí)可行的汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保方式，是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)和實(shí)現(xiàn)降低汽車(chē)能源消耗、維護(hù)生存環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展的必經(jīng)之路。體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃上，華泰汽車(chē)已經(jīng)掌握了世界上很先進(jìn)的高壓共軌柴油直噴CRDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過(guò)電磁閥精確控制，將超高壓燃油直接噴射入汽缸，使柴油霧化更徹底，燃燒更充分，比同等排量的汽油車(chē)省油30％~40％，并率先達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。截至10月底，柴油車(chē)型占了華泰汽車(chē)產(chǎn)品總銷(xiāo)量的65％。為延伸華泰汽車(chē)在柴油車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的柴油化進(jìn)程，華泰汽車(chē)與意大利VM公司合作開(kāi)發(fā)的1．5L、2.0L、2.5L、2.8L四款清潔型轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即將投產(chǎn)。目前，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本就緒，預(yù)計(jì)2008年年底達(dá)到年產(chǎn)45萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，到2012年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。
最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民用汽車(chē)保有量為3160萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量為1852萬(wàn)輛，占總量的58.6％。燃油價(jià)格的上漲，不會(huì)徹底扭轉(zhuǎn)汽車(chē)進(jìn)入家庭的趨勢(shì)，只會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性提出更高要求。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)必然會(huì)更關(guān)注和青睞燃油經(jīng)濟(jì)性好的汽車(chē)產(chǎn)品。省油是柴油車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)?！靶袠I(yè)公認(rèn)，柴油車(chē)比同功率汽油車(chē)省油30％~40％?！贝掮娭舱f(shuō)。
統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲是轎車(chē)柴油化程度最高的區(qū)域。許多國(guó)家柴油轎車(chē)的普及率超過(guò)了50％。2006年，歐洲每?jī)奢v新車(chē)中就有一輛是柴油車(chē)。其中，西歐柴油車(chē)的增速在近年來(lái)最快，所占份額以每年4個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)。柴油車(chē)在法國(guó)和比利時(shí)的市場(chǎng)份額超過(guò)67％，在奧地利則接近90％。崔鐘植認(rèn)為，柴油車(chē)在歐洲的普及得益于政府的政策推動(dòng)和歐洲消費(fèi)者超前的環(huán)保意識(shí)，節(jié)能和環(huán)保是柴油車(chē)的兩大優(yōu)勢(shì)，因此，對(duì)環(huán)保意識(shí)較高的歐洲消費(fèi)者具有強(qiáng)烈的吸引力。
崔鐘植表示，無(wú)論是從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)實(shí)踐還是國(guó)內(nèi)柴油車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)品的柴油化都將是必然趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)柴油車(chē)產(chǎn)品多集中在商用車(chē)領(lǐng)域，但越來(lái)越多的轎車(chē)廠商正在推出柴油車(chē)產(chǎn)品，包括奧迪A62.5TDI、帕薩特1．9TDI等。一些主流轎車(chē)廠商力推柴油車(chē)產(chǎn)品，說(shuō)明他們對(duì)轎車(chē)的柴油化趨勢(shì)是有共識(shí)的。
